Pod reflektorji mednarodnega avtomobilskega salona v Šanghaju 2025 se je uradno razkril povsem novi Lexus ES. Soočen z revolucijo novih energij, ki preplavlja svetovno avtomobilsko industrijo, je ta prestižna znamka, ki se vztrajno drži vzhodnjaške estetike in duha mojstrstva, podala svoj odgovor z edinstveno produktno filozofijo.

Najprej najbolj neposreden vizualni vtis. Zaprta sprednja maska novega ES je drzna poteza, kakršne v zgodovini znamke še ni bilo – nekdanja značilna vretenčasta rešetka se je preoblikovala v "brezokvirni" svetlobni niz, ki skupaj z deljenimi strelastimi dnevnimi lučmi ustvarja futurističen občutek, podoben konceptnemu vozilu. Stranski profil ima obliko kupeja, ki skupaj z izjemno dolgo medosno razdaljo 2950 mm ob ohranjanju dostojanstvene zadržanosti, ki jo odlikuje poslovna limuzina, vnaša tudi gibčne gene športnega kupeja.

Ob vstopu v kabino je uporaba prosojnega dekorativnega panel iz bambusovih vlaken prava pika na i – nadaljuje vzhodnjaško estetiko, s katero se Lexus ponaša, in se hkrati spretno poigrava s tematiko novih energij. Zasnova dvojnih zaslonov sicer ni novost, vendar zaobljena obdelava neobičajnega merilnika in razporeditev fizičnih gumbov pod zaslonom dosegata prefinjeno ravnovesje med tehnološkim občutkom in praktičnostjo.

Revolucija pogonskega sistema je glavna atrakcija te generacije. Hibridna različica 300h prinaša še bolj gladko optimizacijo pete generacije sistema THS, pri čemer je vključevanje elektromotorja v mestnih razmerah skoraj neopazno. Čisto električna različica 500e pa je opremljena z baterijo s kapaciteto 100 kWh in inteligentnim štirikolesnim pogonom, kar zagotavlja 680 km dosega in ohranja eleganten občutek pospeševanja, ki je pri Lexusu že tradicija.

Na področju upravljanja dodan sistem krmiljenja zadnjih koles (zadnja kolesa se lahko obrnejo za 4° v nasprotno smer) večkratno poveča okretnost tega petmetrskega velikana – izmerjeni polmer obračanja v mestu je skoraj enak kot pri kompaktni limuzini. Sprednje vzmetenje še vedno uporablja izboljšano strukturo MacPherson, ki je sicer dovolj udobno nastavljena, vendar pri skrajnih voznih zmogljivostih nekoliko zaostaja za večvodilno strukturo.

Pri pametnih funkcijah je treba biti objektiven – čeprav so aktivne varnostne funkcije sistema TSS+ dovolj celovite, sedanji sistem pomoči pri vožnji ravni L2 v primerjavi z novimi akterji resnično zaostaja. Kar zadeva infotainment sistem, sta se tekočnost in stopnja prepoznavanja govora opazno izboljšali, vendar je treba okrepiti raznolikost aplikacijskega ekosistema.

Na splošno ta generacija ni le celovit odgovor Lexusa na dobo elektrifikacije, temveč razkriva tudi edinstveno pot preobrazbe tradicionalnih prestižnih znamk. Namesto da bi slepo kopičil zaslone ali računalniško moč, organsko združuje vzhodnjaško estetiko s tehnologijo novih energij ter ob ohranjanju udobja in prestiža prinaša osvežujočo tehnološko izkušnjo. Vendar pa mora Lexus v tej dobi, ko "programska oprema definira avtomobil", še pospešiti korake pri gradnji pametnega ekosistema.