23. maja je uradno prišel na trg Volkswagen in 07, ta povsem električni srednje veliki avtomobil, ki je na voljo v dveh različicah opreme. in 07 je prvi model, ki uporablja Volkswagenovo električno-elektronsko arhitekturo CEA, opremljen je z 59,9 kWh litij-železovim fosfatnim baterijskim sklopom, doseg po ciklu CLTC pa znaša 558 kilometrov. Na področju pogona uporablja enomotorni sistem z največjo močjo 170 kW, najvišja hitrost je 160 km/h.

Na zunanjosti ima in 07 zaprto sprednjo masko, skupaj s prehodnim svetlobnim pasom in osvetljenim zlatim logotipom. Zadnji del je v obliki hatchbacka, opremljen s prehodnimi tridimenzionalnimi zadnjimi lučmi. Mere karoserije so dolžina 4853 milimetrov, širina 1852 milimetrov, višina 1566 milimetrov, medosna razdalja pa 2826 milimetrov.

V notranjosti je in 07 opremljen z 10,25-palčnim popolnoma digitalnim instrumentnim zaslonom, 15-palčnim 2K lebdečim zaslonom na dotik, 12-palčnim 2K zaslonom za zabavo sovoznika ter 27-palčnim AR-HUD. Čip avtomobilskega sistema je MediaTek 8676, vgrajen je velik jezikovni model AI, podpira prepoznavo govora v štirih območjih in obdelavo nejasnih ukazov.

Sprednja sedeža in 07 podpirata 12-smerno električno nastavljanje z masažno funkcijo. V vseh različicah sta serijsko vključena UWB digitalni ključ za telefon in 1,6 kvadratnega metra velika panoramska streha. Običajna prostornina prtljažnika je 711 L, ob podrtih zadnjih sedežih pa se poveča na 1580 L.

Na področju inteligentnega vozniškega asistiranja je in 07 opremljen s funkcijo NOA za navigacijsko pomoč na avtocestah, ki podpira samodejno menjavo voznega pasu, prehitevanje ter uvoz in izvoz s priključkov na avtocestah in mestnih hitrih cestah. Hkrati ima avtomobil v vseh različicah serijsko vključeno funkcijo večnivojskega pomnjenja parkiranja, ki omogoča samodejno parkiranje na fiksno parkirno mesto od vhoda v garažo.

Pogled Xiaotanga: in 07 prvič uvaja Volkswagenovo električno-elektronsko arhitekturo CEA, ki je bila razvita posebej za kitajski trg in temelji na skupnem razvoju Volkswagna in Xpenga, zato sta tekočnost avtomobilskega sistema in raven inteligentnosti v primerjavi s prejšnjimi Volkswagnovimi električnimi avtomobili resnično opazno izboljšana, povezovanje štirih zaslonov, NOA na avtocestah in večnivojsko pomnjenje parkiranja pa so vključeni. Podvozje uporablja sprednje vzmetenje MacPherson in zadnje neodvisno vzmetenje s petimi povezavami ter dosega 50:50 porazdelitev teže spredaj in zadaj, kar ohranja določen nemški slog upravljanja. Na splošno ta avtomobil v istem cenovnem razredu precej resno združuje inteligentnost in nemške temelje.