29. maja je bil Audi E7X predstavljen na avtomobilskem sejmu v območju Velikega zaliva Guangdong-Hongkong-Macau, na voljo je 5 različic modela, dolžina, širina in višina karoserije znašajo 5049 mm, 1997 mm in 1710 mm, medosna razdalja je 3060 mm, pozicioniran je kot srednje velik popolnoma električni SUV.

Sprednji del Audija E7X ima zaprto masko, na obeh straneh so navpične digitalne matrične LED žaromete, obdane z obročastim svetlobnim pasom. Tudi zadnji del ima obročasto LED osvetlitveno skupino.

Notranjost Audija E7X je zasnovana po konceptu "Audi pametne dnevne sobe". Sredinska konzola ima v ospredju 59-palčni enodelni zaslon, ki združuje instrumentno ploščo, osrednji zaslon in zaslon za zabavo sovoznika, na obeh straneh pa so zasloni elektronskih zunanjih vzvratnih ogledal. Na sredinski konzoli je tudi interaktivni zaslon pomočnika Audi ter območje za upravljanje s prilagodljivim kolescem in dotično ploščo. Na zadnjih sedežih je 21,4-palčni QD-Mini LED stropni zaslon. Sistem poganja Audi pomočnik 2.0 s podporo velikega modela Doubao, skupaj s čipom Qualcomm Snapdragon 8295 in operacijskim sistemom AUDIOS, podpira pa CarPlay, posodobitve OTA in druge funkcije.

Na področju pomoči pri vožnji je Audi E7X serijsko opremljen z lidarjem in 28 visokopreciznimi zaznavnimi napravami, podpira pa pomoč pri navigaciji na avtocestah in v mestnem okolju ter parkiranje v vseh scenarijih.

Na področju pogona ima Audi E7X v vseh različicah serijsko 900V visokonapetostno platformo, na voljo sta različici z enim elektromotorjem na zadnjem pogonu in z dvema elektromotorjema na štirikolesnem pogonu, največja moč enega elektromotorja je 300 kW, skupna moč dveh elektromotorjev pa 500 kW. Baterija je litij-ionska s三元 materiali, na voljo v kapacitetah 100 kWh in 109 kWh, doseg CLTC pa se glede na različico modela giblje med 635 km in 751 km. Podvozje ima popolnoma aluminijasto vzmetenje sprednje in zadnje osi, vse različice so serijsko opremljene z dvosmernim 14° sistemom zaklepanja zadnjih koles, polmer obračanja je približno 5,14 m.

Pogled Xiaotanga: Audi E7X res kaže pragmatično držo "oba hočeta". Po eni strani ohranja temelje nemške nastavitve podvozja – popolnoma aluminijasto vzmetenje, zaklepanje zadnjih koles in VGR progresivno krmiljenje. Po drugi strani pa ima skoraj vse inteligentne konfiguracije, ki jih kitajski trg ceni: 900V visokonapetostno platformo, lidar, pomoč pri navigaciji, velike zaslone, vgrajenega pomočnika itd. Seveda pa je treba za presojo, ali je končna izkušnja resnično naravno povezana, še vedno dejansko voziti.