Pravkar sem malo zadremal in zdaj sem v dobri formi, ravno prav, da se s somišljeniki pogovorim o zanimivih avtomobilih.
Zadnja dva dni se v avtomobilskih krogih ne govori o ničemer drugem kot o novem avtomobilu AIVA ME7, ki ga je pravkar predstavil Seres.
Prva reakcija mnogih je bila skoraj soglasna – mislili so, da gre spet za novo pridobitev v družini AITO ali pa za še enega od "tistih Jie-jev", ki jih je ustvaril Huaweijev Harmony Intelligent Mobility.
Ko pa so pogledali podatke, so se marsikateremu starejšemu poznavalcu v branži skoraj izbuljile oči!
V kabini se ta avtomobil opira na ByteDance, uporablja Volcano Engine in model Doubao.
Če pa pogledamo na streho, čeprav ima laserski radar, pravijo, da pri pomoči pri vožnji sploh ne uporablja Huaweijevega Qiankun, ampak je namesto tega pripeljal podjetje Yuanrong Qixing!
Iskreno povedano, to je res zelo zanimivo.
Kar verjemite, v zadnjih dveh letih, kaj je bila najmočnejša oznaka Seresa?
Kaj pa še? Seveda "polna vsebnost Huaweija"!
Poglejte, kako noro se prodaja AITO, vsi vemo.
Ampak zdaj so samostojno ustvarili blagovno znamko AIVA, in ko je prvi avtomobil predstavljen, sta dve najpomembnejši aduti inteligentne tehnologije – kabina in pametna vožnja – kar obšli Huawei.
Zaradi tega bo na spletu zagotovo skupina ljudi, ki bo skakala od jeze in govorila, da se je Seresu zraslo perje in hoče poleteti sam, da hoče iti po poti razhuaweijenja, celo do te mere, da bodo omenjali nekdanjo teorijo o "duši" SAIC-a.
Ampak jaz menim, da glede tega ne gre prehitro sklepati – poslovneži, saj ni tako črno-belo taborjenje.
AITO naj služi, kar služi, Seres pa je navsezadnje proizvajalec avtomobilov – jajc ne smeš dati vse v eno košaro. Poskusiti z ByteDanceovim Volcano Engine za veliki model, pripeljati Yuanrong Qixing za piljenje端-to-端 pametne vožnje – odkrito povedano, gre za pripravo na dve fronti.
Ampak vprašanje je, ali bodo potrošniki to priznali, ko slečejo to Huaweijevo "zlato obleko"?
Najprej ne bom govoril o spletnih tračih, raje poglejmo avtomobil sam.
Ko že govorimo o tem, osnova ME7 je glede na podatke precej impresivna.
Dolžina vozila 4999 mm, širina 1999 mm, medosna razdalja pa kar 3050 mm.
Somišljeniki, to je standardna dolžina skoraj 5 metrov in širina dveh metrov!
Zunanjost sledi liniji kupejevskega SUV-ja – velik poševni zadnji del, dvignjena linija bokov, širok zadnji del, poleg tega precej velik spojler z dvignjenim "račjim repkom", celo na pokrovu motorja so zračniki in mišičaste linije, ki dišijo po športnem avtomobilu, sprednje luči znajo "govoriti", platišča pa gredo kar do 20 in 21 palcev.
Samo glede zunanjosti – športnost in agresivnost sta res na najvišji ravni, avra ni nič slabša od Porscheja Macan.
Tudi pogonski sklop ni skromen – v celoti električen, podatki iz ministrstva za industrijo so jasni: različica z enim motorjem doseže največjo moč 270 kW, različica z dvema motorjema spredaj 150 kW in zadaj 270 kW, skupna moč 420 kW, vgrajena pa je poštena三元 litijeva baterija.
Že na papirju pri 270 kW z enim motorjem je pospešek 0–100 najmanj v razredu 5 sekund ali celo hitreje – ko pritisnete na semaforju, bo potisk v sedež zagotovljen.
Ampak po drugi strani, ko bo ta avtomobil resnično vstopil na trg nad 200.000 juanov, malo stiskam pesti zanj.
Zakaj?
Ker sta čisto električni pogonski sklop in kupejevski SUV že od nekdaj v avtomobilski industriji znana kot krvava arena, kjer vsi hvalijo, a malokdo kupi.
Od zunaj je videti zelo lep, ampak notranji prostor je pogosto okrnjen zaradi poševnega zadka – večina ljudi, ki dejansko plača za družinski avtomobil, na koncu populasti in izbere kvadratast pet- ali šestsedni SUV.
Poglejmo še, kakšni velikani ga obkrožajo?
Spodaj stražita XPeng G6 in Onvo L60.
Na isti ravni Tesla Model Y že leta sedi na prestolu prodaje, tu sta še Zeekr 7X in Avatr 07.
Višje gor pa celo njegov "soimenjak iz iste hiše" – Luxeed R7 – še vedno uživa obilno kosilo!
S čim je Luxeed R7 tako noro uspel?
Mar ni to Harmony kabina, Huaweijev Qiankun pametni sistem vožnje ADS in še pretok pozornosti, ki ga je prinesel Yu "velika usta"?
Nasprotno pa ima AIVA ME7, čeprav je daljši in ima medosno razdaljo 3050 mm, v rokah "model Doubao + Yuanrong Qixing".
Odkrito povedano, model Doubao je na telefonu in računalniku res pameten – generiranje besedila, razumevanje namenov mu gre odlično – ampak ali bo lahko na avtomobilu nastavil logiko upravljanja klime, sedežev in navigacije tako gladko, da ne bo neumnosti?
Tu moram postaviti velik vprašaj.
Yuanrong Qixing je v zadnjih dveh letih res hitro izstopil v panogi s svojo端-to-端 pametno vožnjo, ampak ali bodo navadni ljudje, ki kupujejo avtomobil za več kot 200.000, prepoznali Yuanrong?
Ko pridejo v salon, ali bo prodajalec v treh stavkih znal to ne-Huaweijevo pametno vožnjo tako pohvaliti, da bo stranka brez oklevanja potegnila kartico?
To je najtežja ovira, ki jo mora Seres preseči.
Po mojem mnenju, če hoče Seres res zagnati blagovno znamko AIVA, je najbolj praktičen nasvet samo eden – ne bodite vzvišeni, pri ceni kar podrite mizo.
Če si res upajo postaviti začetno ceno nekje malo nad 200.000, s prostorom velikega medosne razdalje 3050 mm, serijskim visokozmogljivim laserskim radarjem in 270 kW močnim motorjem – po poti "en razred večji, polno naložen, eksplozivno razmerje med ceno in kakovostjo" – potem je še upanje.⟦106
