BYD je tokrat Qin PLUS spet namenil nekaj novega.

Pred dnevi so bile uradno objavljene uradne fotografije tretje generacije Qin PLUS.

Glede na zaenkrat objavljene informacije je celotna drža novega avtomobila bolj podolgovata in elegantna, dolžina vozila znaša 4840 mm, medosna razdalja pa prav tako dosega 2800 mm.

Ena stvar, ki je prav tako vredna pozornosti, je, da bo tokrat novi avtomobil mogoče opremiti s strešnim lidarjem, predvidoma pa bo uradno naprodaj v drugi polovici oktobra.

Iskreno povedano, ko vidim te podatke o karoseriji, se mi, mali Ba, zdi, da tokrat pri Qin PLUS morda res ni najbolj vredno govoriti le o tem, da je videz lepši, ampak o tem, da se pripravlja nadaljevati z zgodbo na področju prostora in naprednih sistemov za pomoč pri vožnji.

Najprej videz.

Povsem novi Qin PLUS DM-i uporablja najnovejši družinski oblikovni jezik BYD, sprednje luči so precej ozke in podolgovate, kar daje vizualno večjo udarno moč.

Na obeh straneh spodnjega dovoda za zrak so dodane tudi oblike, podobne zračnim kanalom, kar prinaša nekaj športnega pridiha in ne deluje preveč dolgočasno.

Seveda je videz stvar okusa in o tem, ali je komu všeč ali ne, bo treba presoditi ob pravem avtomobilu.

A glede na uradne fotografije so linije novega avtomobila res bolj raztegnjene in vsaj vizualno ne sledijo zgolj občutku stabilnosti, značilnemu za tradicionalne družinske limuzine.

Ampak tisto, kar si res zasluži še drugi pogled, je tisti lidar na strehi.

Prej so ljudje, ko so govorili o Qin PLUS, bolj pozorni na priključni hibrid, porabo goriva in vsakodnevne stroške uporabe.

To, da je tokrat strešni lidar na voljo v okviru izbirne opreme, kaže, da ima novi avtomobil nove vidike tudi na področju naprednih sistemov za pomoč pri vožnji.

A tukaj moram, mali Ba, jasno povedati, da imeti lidar še ne pomeni, da je dejanska zmogljivost napredne vožnje nujno močna.

Katere konkretne funkcije pomoči pri vožnji so podprte, kako se sistem obnaša in kakšne so razlike med različnimi konfiguracijami, bo treba še počakati na nadaljnje informacije.

Osebno menim, da je ta del vreden pričakovanja, a za zdaj ni treba hiteti z zaključki.

Poglejmo še dimenzije karoserije, tudi tokratne spremembe so vredne pozornosti.

Dolžina, širina in višina novega avtomobila so 4840 mm, 1900 mm in 1498 mm, medosna razdalja pa 2800 mm.

Sprednja in zadnja koloteka znašata 1620 mm, sprednji previs 978 mm, zadnji previs 1062 mm, vstopni kot 13° in izstopni kot 14°.

Če pogledamo samo te podatke, imata dolžina vozila in medosna razdalja že precej neposreden številčni izraz.

Ampak naj se ne osredotočamo le na tabelo dimenzij; koliko se je povečala dolžina vozila, je eno, kako prostorno je dejansko v notranjosti, kakšen je prostor za noge na zadnjih sedežih in ali so sedeži udobni, pa je drugo.

Predvsem pri družinskih limuzinah, ko vsak dan vozimo družino in jo ob koncu tedna peljemo na izlet, je izkušnja na zadnjih sedežih pogosto bolj konkretna od tistih nekaj sprememb na videzu.

Kakšna bo dejanska potniška izkušnja povsem novega Qin PLUS, bo treba še počakati na izkušnjo v pravem avtomobilu.

Poleg tega je masa praznega vozila novega avtomobila 1520 kg, skupna masa 1915 kg, najvišja hitrost pa 180 km/h.

Pnevmatike so na voljo v dveh specifikacijah, 215/65 R16 in 215/60 R17, kar bi moralo ustrezati različnim različicam opreme, konkretna kombinacija pa še čaka na dodatno potrditev.

Kar zadeva pogonski sklop, povsem novi Qin PLUS še naprej uporablja priključni hibridni sistem.

Del z notranjim zgorevanjem je opremljen z 1,5-litrskim atmosferskim motorjem modela BYD472QC, ki ga proizvaja BYD Automobile Co., Ltd., moč motorja je 74 kW.

Električni del uporablja trajni magnetni sinhroni pogonski motor modela TZ210QYA, najvišja moč motorja je 120 kW, nazivna moč pa 55 kW.

Baterija je na voljo v dveh specifikacijah, 16,227 kWh in 24,337 kWh, obe sta litij-železov fosfatni, ustrezni čisto električni doseg pa znašata 107 km in 160 km.

V tej skupini podatkov se mi zdi bolj vredna pozornosti različica s 160 km čisto električnega dosega.

Za družine, kjer vsakodnevna pot na delo ni predolga in imajo možnost polnjenja, daljši čisto električni doseg pomeni več možnosti za zmanjšanje porabe goriva pri vsakodnevni uporabi.

Seveda bo dejanski doseg odvisen tudi od voznih navad, razmer na cesti, temperature in drugih dejavnikov, zato nazivnega dosega ne gre kar neposredno jemati kot številke, ki jo je mogoče doseči vsak dan.

Tudi druga različica s 107 km dosega ima svoje ustrezne scenarije uporabe.

Končna izbira bo še vedno odvisna od vsakodnevne razdalje vožnje na delo, tega, ali je polnjenje priročno, in razlike v končni ceni med obema različicama.

Če se vrnemo k temi, je tretja generacija Qin PLUS tokrat ponudila veliko informacij, a tisto, kar dejansko vpliva na odločitev potrošnikov za nakup, še ni v celoti razkrito.

Dolžina vozila 4840 mm, medosna razdalja 2800 mm, poleg tega pa še izbirni strešni lidar in dve različici čisto električnega dosega, vsaj kažejo, da ima ta avtomobil nekaj sprememb, ki so vredne nadaljnje pozornosti.

Le koliko bo novi avtomobil na koncu stal, kako bodo razdeljene različne konfiguracije in katere funkcije bodo ustrezale lidarju, so ključna vprašanja, ki bodo še morala počakati na nadaljnje novice.

Menim, da ima Qin PLUS že sam po sebi precej jasno družinsko usmeritev; če bo tokrat znal dobro uravnotežiti odnos med prostorom, vsakodnevno uporabo in naprednimi sistemi za pomoč pri vožnji, ima res priložnost potrošnikom ponuditi več izbire.

A ne smemo prehitro sklepati; dodajanje opreme je eno, ali je cena primerna, pa je drugo.

Predvidoma bo naprodaj v drugi polovici oktobra, zdaj pa je treba počakati, kako bo BYD objavil konkretno opremo in ceno.

Bratje in sestre, kaj menite, je pri tretji generaciji Qin PLUS tokrat najbolj vredno pozornosti 2800 mm medosna razdalja ali strešni lidar?