Brata, brez heca, ime tega avtomobila sem moral prebrati trikrat, da mi je steklo, Seres AIVA ME7.

Iskreno, samo ob pogledu na ime sem mislil, da je spet en tekmovalec v kombiniranju črk.

Ampak tokrat ne bomo govorili o imenu, ampak o nečem bolj ključnem – čigav otrok je pravzaprav ta avto?

Seres ima že svojega Aita, podprtega s Huaweijevim Qiankunom, prodaja se odlično, 1,2 milijona vozil je že na cesti.

Zdaj pa so ustanovili novo blagovno znamko AIVA, pametna vožnja ne uporablja Huaweija, ampak Mengshi Qixing, za kokpit pa so od Volcano Engine vzeli veliki model Doubao.

To je zdaj zanimivo.

Prevedeno v preprost jezik, Seres hoče preizkusiti, ali zna hoditi brez Huaweijeve bergle.

To je moja zasebna presoja, mogoče se bo kasneje kaj spremenilo, zato ne bom govoril dokončno.

Ampak lahko si vzamete svoje pametne glavice in pomislite – ali lahko podjetje, ki najbolj donosno blagovno znamko prepusti partnerju v upravljanje, nima vsaj malo tesnobe?

Ne glede na to, kako priljubljen je Aito, je njegova ključavnica v rokah nekoga drugega. Odpreti še eno blagovno znamko, zamenjati komplet dobaviteljev – to se imenuje ne dajati vseh jajc v eno košaro.

Logika ni napačna.

Težava je v tem, da vsi v branži vedo, da Huaweijeva vrednost nikoli ni bila samo tehnologija, ampak kanali, ugled in tista zlata tabla.

Če to vzameš stran, mora preostanek vzdržati sam po sebi.

Najprej o avtu samem, kar je treba pohvaliti, je treba pohvaliti.

Dolžina/širina/višina 4999/1999/1626 mm, medosna razdalja 3050 mm.

Kaj to pomeni? Skoraj pet metrov dolga karoserija, več kot tri metre medosne razdalje – med kupejevskimi SUV-ji je to velikan.

Prostor za noge na zadnjih sedežih verjetno ne bo skromen, ampak streha je poševna, zato bo treba za prostor nad glavo sesti v pravi avto, uradnih podrobnosti še ni.

Kar se zunanjosti tiče, mi je osebno ta komplet zelo všeč.

Zračni kanali na sprednjem pokrovu, navzgor zapeljana linija pasu, širok zadnji del, plus velik spojler in majhen račji rep – športni videz do konca.

Na vrhu je še laserski radar, na voljo 20/21-palčna platišča.

Ampak moram povedati nekaj bolj realnega in odkritega.

Pri kupejevskih SUV-jih je lep videz vstopnica, ne pa odločilni dejavnik.

Koliko avtomobilov je na predstavitvi izgledalo tako lepo, da bi človek umrl, potem pa na cesti ugotoviš, da zadaj sediš kot na toboganu, prtljažnik pa se odpira kot poštni nabiralnik.

Zdaj o pogonskem sistemu.

Enomotor z največjo močjo 270 kW, dvomotorna različica spredaj 150 kW, zadaj 270 kW, litij-ionska baterija s ternarnim materialom.

Pozorno poglejte: sprednji motor 150 kW, zadnji 270 kW. To je tipična zasnova z zadnjim pogonom kot glavnim in sprednjim kot pomožnim – vozna izkušnja bo verjetno bolj športna, ne pa brutalna, da bi te ob pritisku na plin prilepilo na sedež.

Moje osebno razumevanje je, da proizvajalec hoče „dovolj hitro, a ne preveč požrešno“.

Ampak kapaciteta baterije, doseg, pospešek 0–100 – o vsem tem zaenkrat ni besede.

Uradno še vedno skrivajo, ne verjemite vsem govoricam.

Doseg je tisto, kar lastnika električnega avtomobila res vsak dan skrbi – dokler tega ne objavijo, ga ne bom hvalil v imenu znamke.

Glede konkurence je v tem cenovnem razredu (nad 200.000 juanov) res živahno.

Xiaomi YU7. To je najbolj neposreden smrtni sovražnik, prav tako tehnološko in cenovno ugoden跨界 igralec, prepoznavnost blagovne znamke in dobavne zmogljivosti so tam.

Če se hoče AIVA postaviti z njim iz oči v oči, mora ponuditi razlog, da ti zastane srce.

Zhijie, Xiangjie – ti lastni bratje.

Ja, najbolj nerodno je, da je tvoj tekmec morda kar za sosednjo steno.

Xiangjie je v eni uri po predstavitvi zbral 3100 prednaročil – kakšen rezultat je to?

Če se AIVA pozicionira premalo razločno, se bodo najprej udarili med seboj.

Zeekr, XPeng – njihovi kupejevski modeli.

Ti fantje imajo precej izkušenj s športnostjo in pametno vožnjo, novincu ne bodo kar prepustili poti.

Zdaj o prednostih AIVE, naštel bom tri:

Prvič, velikost in medosna razdalja sta prednost, v tem razredu delujeta impozantno.

Drugič, dvomotorna konfiguracija daje ljubiteljem zmogljivosti nekaj prostora za domišljijo.

Tretjič, če je laserski radar serijski, na področju strojne opreme ni slabši od drugih.

Slabosti so tudi tri:

Prvič, prepoznavnost blagovne znamke je nič – te tri črke AIVA bodo mimoidoči verjetno razumeli kot neko AI-programsko opremo.

Drugič, pametna vožnja in kokpit se sestavljata iz zunanjih dobaviteljev – pri sestavljenih avtomobilih je največja nevarnost razdrobljena izkušnja: kokpit govori eno, pametna vožnja dela drugo, uporabnik to začuti takoj, ko se usede.

Tretjič, cena še ni objavljena – to je največja spremenljivka.

Na koncu dve brezplačni priporočili za proizvajalca.

Prvič, pri ceni se ne igrajte z besedami. Na trgu nad 200.000 juanov so uporabniki že naveličani raznih „začetnih cen“ – povedati takoj pravo končno ceno je bolj učinkovito kot kakršen koli marketing.

Drugič, jasno razložite, „zakaj ne Huawei“. Uporabniki niso neumni – če zamenjate dobavitelja pametne vožnje, morate dati obrazložitev.
Kako je poskrbljeno za varnostno redundanco? Kako je zagotovljen ritem OTA? Če tega ne razložite, bo prodajalec nosil posledice namesto blagovne znamke.

Konec koncev, ta Seresova poteza stavi na to, da „zna tudi brez Huaweija“.

Bo šlo? Odvisno od tega, ali so uporabniki pripravljeni plačati več kot dvesto tisoč za neznano ime.

Kaj menite, brata?