8. oktobra je Lu Tian, generalni direktor prodajnega oddelka BYD Dynasty Network, na Weibou objavil uradne fotografije notranjosti tretje generacije Tang. To je prva celovita javna predstavitev celotne kabine novega vozila po predstavitvi na avtomobilskem sejmu v Chengduju konec avgusta. Uradno je navdih za oblikovanje notranjosti opisan kot krmilna plošča vesoljske ladje iz znanstvenofantastičnega filma; v vozilu sta na voljo dve barvni kombinaciji, puščavsko bež in jantarno rjava, na trg pa naj bi prišlo v četrtem četrtletju letos.

Osrednji vizualni element kabine je sistem »medzvezdnih dvojnih zaslonov«, ki ga sestavljata 35,4-palčni enodelni oddaljeni obročasti zaslon in 30-palčni brezšivni panoramski veliki zaslon, ki nadomeščata tradicionalno instrumentno ploščo in projekcijski zaslon HUD. Oddaljeni obročasti zaslon je nameščen za volanom, bolj spredaj, in strnjeno prikazuje podatke o hitrosti, navigaciji, dosegu in napolnjenosti baterije, prometnih razmerah, vremenu, libeli ter načinu prestav; prikazne module je mogoče prilagajati. 30-palčni veliki zaslon se razteza čez voznikov in sovoznikov prostor ter prevzema upravljanje vozniškega sistema in avdio-vizualno zabavo. Sredinska konzola je zasnovana minimalistlično; pod prezračevalnimi odprtinami je ohranjena vrsta fizičnih gumbov, na osrednjem otoku pa sta nameščeni dve brezžični polnilni plošči za telefona.

Uradne fotografije tokrat razkrivajo, da tretja generacija Tang ponuja dva sklopa kabine: eden ima ovalni (dvo-kraki) volan in 35,4-palčni oddaljeni obročasti zaslon; drugi ima tri-kraki okrogli volan in namesto tega tradicionalno vgrajeno samostojno instrumentno ploščo, pri čemer je 30-palčni veliki zaslon ohranjen v obeh izvedbah. Sedeži so oblazinjeni z usnjem z rombastim prešivanjem, na armaturi in notranjih oblogah vrat so nameščene prehodne ambientalne luči, streha pa je panoramska steklena.

Novo vozilo je pozicionirano kot veliki petosedežni SUV; dolžina, širina in višina znašajo 5045/1980/1760 milimetrov, medosna razdalja 2950 milimetrov, prostor za noge v drugi vrsti presega 1000 milimetrov, največji kot naslona je 130°, po odstranitvi sprednjih vzglavnikov pa se lahko s sedeži druge vrste oblikuje način velike postelje.

Novo vozilo poganja zadnji enojni elektromotor z največjo močjo 300 kilovatov, najvišja hitrost je 250 kilometrov na uro, na voljo sta bateriji druge generacije Blade z zmogljivostjo 88,682 kilovatne ure in 105,792 kilovatne ure, kar po CLTC ustreza dosegu 730, 830 in 850 kilometrov. Podvozje ima sprednjo dvojno prečno roko in zadnjo pet-močlensko strukturo, opremljeno je z dvokomornim zračnim vzmetenjem Yun辇-A in pametnim predogledom cestišča, inteligentni sistem za pomoč pri vožnji DiPilot B (Tian Shen Zhi Yan B) pa je serijski v vseh izvedbah.

Mnenje Xiaotanga:

Tretja generacija Tang odpravi tretjo vrsto sedežev in 5-metrsko karoserijo nameni dvema vrstama, s čimer se sprosti prostor v drugi vrsti; rešitev »medzvezdnih dvojnih zaslonov« ne ponuja več samostojne instrumentne plošče in HUD, podatke o vožnji prevzame oddaljeni zaslon, dejanska uporabniška izkušnja pa bo morala biti potrjena na resničnem vozilu. Soobstoj dveh sklopov kabine pušča izbiro uporabnikom z različnimi navadami. Ob prihodu na trg v četrtem četrtletju bo sprejemljivost odvisna tudi od cene.