17. oktobra se je začela predprodaja modela Aion Ray7 s petimi različicami opreme: 530 zadnji pogon Driving Fun Edition, 530 zadnji pogon Laser Edition, 702 zadnji pogon Driving Fun CATL Edition, 702 zadnji pogon Laser CATL Edition in 702 zadnji pogon EMB Laser CATL Edition, s predprodajno ceno od 12,88 do 15,88 milijona juanov.
Ray7 ima nizko in široko obliko kupeja s poševnim zadkom, spredaj in zadaj pa sta opremljena s prehodnimi LED svetlobnimi trakovi Quantum Star Ring, v sredino katerih je vgrajena oznaka “AION”. Ob strani so brezokvirna vrata in poll skrita kljuka za vrata, na voljo pa so 17-palčna in 19-palčna platišča. Celotno vozilo je bilo aerodinamično optimizirano na 14 mestih, koeficient zračnega upora znaša 0,22 Cd. Dolžina, širina in višina karoserije so 4960 mm, 1900 mm in 1455 mm, medosna razdalja pa 2920 mm. Prostornina sprednjega prtljažnika je 61 L, zadnjega pa 445 L.
Potniška kabina ima objemno zasnovo, opremljena je z 8,8-palčnim LCD instrumentnim zaslonom, 15,6-palčnim 2,5K osrednjim zaslonom in trikrakim volanom ter elektronskim prestavnim ročajem ob volanu. Čip infotainment sistema je Qualcomm Snapdragon 8295P, z 24 G pomnilnika in 128 G shrambe. Različica 702 km je opremljena z načinom Sentinel, 50 W brezžičnim polnjenjem telefona na sprednjih sedežih ter električnim pomnilnikom, gretjem, prezračevanjem in masažo sprednjih sedežev (samo voznikov sedež).
Laser Edition je opremljena z enodelnim end-to-end velikim modelom, ki izhaja iz sistema ravni L4 podjetja WeRide, ter ima 1 192-linijski lidar, 3 4D milimetrske radarske senzorje, 11 kamer in 12 ultrazvočnih radarjev, skupno 27 senzorjev za pametno vožnjo, ter podpira mestno navigacijo, pomoč pri navigaciji na avtocesti in pomoč pri samodejnem parkiranju v vseh scenarijih.
Ray7 uporablja Huaweijev DriveONE večvgrajeni električni pogon, zadnji enojni elektromotor z največjo močjo 180 kW in največjim navorom 235 N·m. Baterija je na voljo v dveh kapacitetah, 45,58 kWh in 62,98 kWh, CLTC doseg s čisto električno energijo znaša 530 km oziroma 702 km, čas hitrega polnjenja od 30 % do 80 % pa 22 minut oziroma 21 minut. Opremljen je z varnostno tehnologijo baterije Magazine 2.0, ki podpira dvojno 24-urno varnostno spremljanje na vozilu in v oblaku. Podpira 6 kW zunanje napajanje.
Podvozje uporablja aluminijasto mešano sprednje dvojno prečno vzmetenje in zadnje petvodilno neodvisno vzmetenje, različica 702 km je opremljena s FSD adaptivnimi blažilniki in HRS hidravličnimi omejevalniki povratnega odboja, najvišja različica pa ima Huaweijev DriveONE EMB popolnoma električno zavorno krmiljenje. Najmanjši polmer obračanja vseh različic je 5,3 metra.
Mnenje Xiaotanga: Uradno objavljena poraba električne energije CLTC na 100 km znaša 9,7 kWh (različica 530 km) in 9,8 kWh (različica 702 km), različici sta skoraj izenačeni; razlika v dosegu 172 km izhaja predvsem iz razlike v kapaciteti baterije 17,4 kWh, ne iz razlike v učinkovitosti. To pomeni, da je “devetka na začetku” skupna osnova vseh različic, dolžino dosega pa v osnovi določa baterija. Razdelitev petih vozil v razrede temelji predvsem na treh točkah: kapaciteti baterije, lidarju ter električno krmiljenih delih podvozja, kot so FSD, HRS in EMB.
