Brats, v zadnjem času je na Dongchediju in raznih forumih precej zanimiv pojav. Galaxy Warship 700 je v predprodaji v 60 minutah dosegel 43.900 naročil, a če pogledate komentarje, boste ugotovili, da je precej ID-jev tistih, ki puščajo sporočila, starih lastnikov tradicionalnih bencinskih terencev.

Zakaj je ena nova energijska »kvadratna škatla« spodbudila k razmišljanju tudi ljudi, ki so vajeni bencinskih terencev?

Danes ne govorimo o primerjavah, ne o tem, kdo je boljši ali slabši, ampak samo pogledamo Galaxy Warship 700 – kje točno je zadel boleče točke starih lastnikov terencev.

Najprej naredimo izračun stroškov goriva – razlika je res boleča

Kdor je kdaj vozil tradicionalni terenski SUV, dobro ve, da je 12–15 litrov na 100 kilometrov v mestu običajno. Za 40 kilometrov dnevne vožnje v službo in nazaj gre na mesec samo za gorivo nekaj sto evrov. Ob koncu tedna še izlet v hribe, in kazalec goriva pada še hitreje.

Kako je Galaxy Warship 700 rešil ta problem?

V vseh različicah serijsko vgrajena 47,14 kWh baterija CATL, CLTC doseg samo na elektriko do 305 kilometrov. Kaj to pomeni? Za vožnjo od ponedeljka do petka, pet dni v tednu, v bistvu ni treba tankati, dovolj je eno polnjenje ob koncu tedna. S hišno polnilnico stane kilometer elektrike nekaj centov – v primerjavi z bencinom je razlika precejšnja.

Tudi na dolgih potovanjih ni skrbi. 80-litrski rezervoar skupaj s plug-in hibridnim sistemom omogoča skupni doseg do 1770 kilometrov, poraba ob prazni bateriji pa le 5,95 litra na 100 kilometrov. Od mesta do zahodnega Sečuana ni treba posebej načrtovati polnilnih postaj.

Preprosto povedano: dnevna vožnja na elektriko, vikend izleti na hibrid, dolga potovanja s polnim rezervoarjem in polno baterijo. Trije scenariji se gladko preklapljajo, brez kompromisa med »varčnostjo« in »terensko zmogljivostjo«.

Kakovost podvozja – kvadratna škatla končno ne »pluje« več

Tradicionalni terenski SUV-ji uporabljajo ločeno šasijo – na terenu res trdno, a na asfaltu je bila vozna izkušnja vedno boleča točka. Izrazito poskakovanje čez ležeče policaje, močno zibanje karoserije pri vožnji po avtocesti, po dolgi vožnji pa bolečine v križu.

Galaxy Warship 700 je ubral drugačno pot.

Uporablja enodelno vgrajeno šasijo, ki je neposredno integrirana v karoserijsko ogrodje, ne pa tradicionalne ločene zasnove karoserije in šasije. Uradni podatki: vozilo je lažje za približno 100 kilogramov, težišče na 700 milimetrih, torzijska togost karoserije 41.000 Nm na stopinjo.

Kakšen je občutek v praksi? Na mestnem asfaltu kombinacija sprednjih aluminijastih dvojnih prečk in zadnjih petih vzvodov daje občutek blaženja tresljajev, ki se popolnoma razlikuje od tradicionalne ločene šasije. Čez luknje in robove gre čisto in odločno, brez odvečnega poskakovanja. Pri vožnji po avtocesti stabilno, karoserija ne lebdi.

Višji različici Yufeng+ in Dingfeng imata tudi dvo-komorno zaprto zračno vzmetenje s CCD amortizerji, katerih dušenje se prilagaja 500-krat na sekundo in se samodejno prilagaja podlagi. Na slabih cestah drži položaj karoserije pod nadzorom, na asfaltu pa vrne udobje.

In terenske osnove niso izgubljene. Enodelna šasija prav tako zagotavlja visoko togost karoserije – pri križnih ovirah, luknjah od granat in podobnih scenarijih je odpornost proti zvijanju na ravni.

Terenska oprema ni le za okras – strojna oprema je res dobavljena

Marsikdo se boji, ali je nova energijska kvadratna škatla samo videz, teren pa v celoti simuliran z elektroniko? Ta sklop strojne opreme pri Galaxy Warship 700 je vsaj v tem cenovnem razredu dobavljen pošteno.

Najprej sistem treh motorjev in štirikolesnega pogona. Pri 1,5T štirikolesni različici sprednji in zadnji motorji dosegajo 230 kW plus 340 kW, pri 2,0T Dingfeng različici skupna moč doseže 830 kW, pospešek 0–100 km/h 3,95 sekunde. Rezerva moči je tu – pri vzponih in plezanju po sipinah je zaupanje.

Mehanska zapora diferenciala na zadnji osi se zaklene v 0,2 sekunde. To ni elektronska simulacija, ampak prava mehanska zapora – ko eno kolo visi v zraku, se moč prenese na kolo z oprijemom.

Funkcija obračanja na mestu »valček« – premer obračanja 3,36 metra. Obračanje v ozkih mestnih ulicah, srečevanje na gorski cesti – velika karoserija ni več breme.

Globina brodenja 800 milimetrov – ob mestnih poplavah v neurjih ali prečkanju rek v naravi ta podatek daje mirno vest.

AI digitalno vseterensko podvozje, sistem G-ATS inteligentnega vseterenskega sistema podpira samodejno prepoznavanje in preklapljanje med 7 terenskimi načini. Tudi tisti brez bogatih terenskih izkušenj se na slabih cestah ne bodo zmedli.

Ne gre za spodbujanje k ekstremnemu terencu, ampak za to, da ima vaše vozilo moč, da vas popelje ven, če naletite na slabo cesto, vodo ali strm klanec. To zaupanje je za uporabnike, ki pogosto potujejo na dolge razdalje in izlete, precej vredno.

Asistenčna vožnja in kabina – od »dovolj dobro« do »užitek«

Ta točka je za tradicionalne lastnike terencev morda še bolj neposredno občutna.

Višja različica Galaxy Warship 700 ima vgrajen asistenčni sistem Qianli Haohan H7 s čipom Nvidia Thor-U z računsko močjo 700 TOPS. Mestna in avtocestna navigacijska asistenca sta na voljo, D2D asistenca od parkirnega mesta do parkirnega mesta deluje skozi celotno pot. Podpira asistirano parkiranje v več kot 300 vrstah parkirnih mest – tudi v slepih ulicah in ozkih parkirnih mestih se parkira sam.

Kabina je sistem FlymeAuto2 s petimi povezanimi zasloni. 15,4-palčni 2K osrednji zaslon, 12,66-palčni zaslon sovoznika, AR-HUD projekcija – pretok informacij je tekoč. Sistem podpira glasovno upravljanje v štirih območjih – sovoznik in potniki zadaj govorijo vsak svoje, brez motenj.

Tudi udobje je dobro pokrito. 18,5-litrski dvovratni hladilnik z možnostjo hlajenja in gretja – poleti na kampiranju hladna pijača vedno pri roki. 14-točkovna masaža sprednjih sedežev, prezračevanje in gretje vseh sedežev – na dolgih potovanjih brez utrujenosti. 23-zvočniški sistem FlymeSound – zvočna izkušnja v kabini na najvišji ravni.

Zanimivo je, da kabina ob kopičenju pametnih funkcij ohranja veliko fizičnih gumbov in prestavno ročico v stilu letalske ročice. Na terenu je mogoče upravljati na otip tudi z rokavicami – brez zmede zaradi samih zaslonov na dotik.

Varnost – pri terencih nikoli kompromisa

Za kupce terenskih SUV-jev varnost nikoli ni bonus, ampak osnovna zahteva.

Karoserija Galaxy Warship 700 je šest-prečna, sedem-vzdolžna, osem-obročna kletkasta struktura s skritim zaščitnim lokom, streha prenese 16 ton pritiska. Delež visokotrdnostnega jekla presega 90 %, enodelna šasija zagotavlja togost celotnega vozila.

Pri varnosti baterije: v vseh različicah celice CATL, 11-slojna strukturna zaščita plus 6-slojna zaščita dna, vdolbena zasnova baterije, oddaljenost od tal 313 milimetrov, vodoodpornost IPX8.

Višja različica in različica Ludi Fangzhou imata tudi satelitsko komunikacijo v nizki orbiti nebesno-zemeljskega sistema. Na območjih brez mobilnega signala, kot so nenaseljena območja in globoke gorske soteske, satelitska komunikacija ohranja stik z zunanjim svetom. Ta oprema je pri vozilih pod 400.000 res redka.

Za konec

Ne gre za prepričevanje koga, naj zamenja avto, ne za trditev, da je kdo nujno boljši od koga. Vsak lastnik ima drugačne potrebe, zato drugačne izbire.

Ampak Galaxy Warship 700 res ponuja drugačne rešitve za tri scenarije: dnevno vožnjo, vikend teren in dolga potovanja. Za tiste, ki že vozijo tradicionalni terenski SUV in jih hkrati mučita poraba goriva in udobje, si zasluži, da ga uvrstite na seznam kandidatov in si ga resno ogledate.

Mislite, da bi morali tradicionalni lastniki terencev razmisliti o novi energijski kvadratni škatli? Pišite v komentarje.