Tudi ob koncu leta 2026, ko so napredne podvozne konfiguracije, kot sta zračno vzmetenje in MRC magnetoreološko vzmetenje, že postopoma dostopne tudi v nižjih cenovnih razredih, je popolnoma voden aktivni podvoz s sistemom drive-by-wire v mainstream cenovnem segmentu še vedno redek. Kakšna raven je najmanjši obračalni polmer 4,49 metra? Številni električni mestni avtomobili razreda A0 za 50.000–60.000 juanov imajo obračalni polmer 4,6–4,9 metra.
Leta 2027 modela Zhiji LS6 je bil na trg uveden septembra 2026 kot srednje velik do velik popolnoma električni SUV, uradna uvedbena ugodnostna cena znaša od 197.900 do 259.900 juanov. Novi model je v celotni ponudbi opremljen s popolnoma vodenim digitalnim podvozjem Lingxi in sistemom krmiljenja zadnjih koles, pri čemer ima različica Ultra s štirikolesnim pogonom najmanjši obračalni polmer 4,49 m. Za družinski SUV, dolg skoraj 5 metrov, poleg prostora za potnike tudi enostavno obračanje, parkiranje in zavijanje pomembno vplivajo na vsakodnevno uporabo vozila. Kakšna je pravzaprav praktična vloga tega aktivno usklajenega sistema upravljanja podvozja?
Sprednji del Zhiji LS6 ima zaprto masko, na obeh straneh pa sta T-oblikovani žarometi Falcon, katerih zgornji rob se povezuje z ukrivljeno površino pokrova motorja, spodaj pa je večja trapezna zračna odprtina. Na spodnjem delu sprednjega odbijača so dodane vodoravne letvice, sprednji del pa tvori vizualno razlikovanje z različnimi plastmi ukrivljenih površin. Svetlobna oprema vključuje LED kratke in dolge luči, samodejne žaromete, prilagodljive dolge luči ter zakasnjeno izklop žarometov, kar zadovoljuje potrebe po osvetlitvi med nočno vožnjo in po parkiranju.
Stranski profil karoserije ima silhueto kupejevskega SUV, streha se proti zadnjemu delu postopoma spušča, kombinirana pa je z okvirji vrat brez okvirja, skritimi kljukami vrat in dvobarvnimi aluminijastimi platišči. Dolžina, širina in višina karoserije znašajo 4937/1988/1671 mm, medosna razdalja 2960 mm, prednje in zadnje pnevmatike pa so dimenzij 235/50 R20. Širina vozila blizu 2 metrov je ugodna za razporeditev prečnega prostora, hkrati pa postavlja določene zahteve glede širine parkirnega mesta. Vsa ponudba je opremljena s sistemom krmiljenja vseh štirih koles, kar je neposreden odgovor na potrebe po krmiljenju velike karoserije na ozkih cestah.
Potniška kabina ima objemajočo zasnovo, pred voznikom je nameščen 27,1-palčni 5K MiniLED dvojni zaslon, infotainment pa poganja čip Qualcomm Snapdragon 8295P s sistemom IM AIOS. Vozilo podpira glasovno upravljanje, posodobitve OTA ter povezavo s pametnimi telefoni CarPlay, HUAWEI HiCar in drugimi, uveden pa je tudi inteligentni agent IM Claw, ki lahko prek naravnega jezika prepozna zaporedne zahteve za upravljanje v kabini. Sopotažnik lahko dodatno izbere 15,6-palčni 3K zaslon za razvedrilo, ki potnikom na sprednjih sedežih omogoča ločeno območje za predvajanje avdio-vizualnih vsebin.
Sistemi za pomoč pri vožnji vključujejo 520-linijski lidar, 360° panoramski pogled, prednje in zadnje parkirne senzorje ter sistem za pomoč pri vožnji IM AD Zeta, ki ponuja funkcije, kot so pomoč pri navigaciji na avtocesti, pomoč pri navigaciji v mestu in samodejno parkiranje. Pri srednje velikih do velikih SUV-jih s široko karoserijo panoramski pogled vozniku pomaga opazovati ovire okoli vozila, samodejno parkiranje pa je namenjeno predvsem zmanjšanju bremena upravljanja na zahtevnih parkirnih mestih, pri čemer mora voznik še vedno nadzorovati delovanje vozila.
Zhiji LS6 ima pet sedežev, voznikov sedež je opremljen s 4D mehansko masažno funkcijo, sprednja sedeža podpirata električno nastavljanje, ogrevanje in prezračevanje, naslon zadnjih sedežev pa je električno brezstopenjsko nastavljiv do največ 131°. Vozilo je opremljeno z danskim avdio sistemom B&O, popolnoma električna različica ima tudi 105 L prednji prtljažnik, osnovna prostornina zadnjega prtljažnika pa znaša 636 L. Za uporabnike, ki pogosto potujejo z družino, sta pet sedežev in ločena shramba spredaj in zadaj ugodna za hkratno zagotavljanje prostora za potnike in prtljago.
Pri podvozju Zhiji LS6 uporablja sprednje dvojne prečne vzmeti z neodvisnim vzmetenjem, zadaj pa večvodilno neodvisno vzmetenje, v celotni ponudbi pa je nameščeno digitalno podvozje Lingxi nove generacije s popolnim sistemom drive-by-wire. Za razliko od tradicionalnih struktur, ki se za prenos dela voznikovih ukazov opirajo na mehanske povezave, sistem drive-by-wire prek elektronskih signalov sodeluje pri upravljanju krmiljenja, zaviranja in drugih procesov. Vozilo ima tudi tehnologijo skupnega vektorskega krmiljenja navora SynVector po vsem vozilu drive-by-wire, pri čemer uradni odzivni čas upravljanja znaša 20 milisekund in omogoča usklajeno upravljanje sistema krmiljenja, zaviranja in pogona.
Krmiljenje zadnjih koles je najbolj neposredna praktična konfiguracija tega podvozja. Pri počasnem zavijanju lahko zadnja kolesa s prednjimi tvorijo drugačno kombinacijo krmiljenja, s čimer se zmanjša prostor, potreben za obračanje vozila. Najmanjši obračalni polmer obeh modelov z zadnjim pogonom, Zhiji LS6 Max in Pro Max letnika 2027, znaša 4,79 m, pri različici Ultra s štirikolesnim pogonom pa se zmanjša na 4,49 m. Za SUV z dolžino karoserije 4937 mm je ta parameter neposredno povezan z obračanjem na ozkih križiščih, zavijanjem v podzemnih garažah in potekom vozila v zaporednih ovinkih.
Upravljanje podvozja ponuja tudi tristopenjsko nastavitev prestavnega razmerja krmiljenja, s katero je mogoče glede na voznikove navade spremeniti razmerje med kotom zasuka volana in zasukom koles. Različica Ultra dodatno ponuja zračno vzmetenje in nastavitev spremenljivega dušenja, kar omogoča prilagajanje višine karoserije in dušenja blažilnikov. Treba je razlikovati, da sta podvozje drive-by-wire in krmiljenje zadnjih koles del celotne ponudbe, medtem ko 4,49 m obračalni polmer in zračno vzmetenje ustrezata višjim stopnjam opreme, zato njuna nakupna vrednost ni povsem enaka.
Glede pogona popolnoma električni Max uporablja zadaj nameščen enojni elektromotor z največjo močjo 245 kW (333 KM) in največjim navorom 430 N·m, uradni pospešek od 0 do 100 km/h pa znaša 6,4 sekunde. Pro Max ima prav tako zadnji pogon, največja moč je povečana na 300 kW (408 KM), največji navor na 500 N·m, uradni pospešek od 0 do 100 km/h pa znaša 5,4 sekunde. Obe različici z zadnjim pogonom imata enostopenjski menjalnik za električna vozila, glavna razlika pa je v ravni izhodne moči.
Različica Ultra uporablja sprednji in zadnji dvojni elektromotor s štirikolesnim pogonom, skupna moč sistema znaša 500 kW (680 KM), skupni navor 800 N·m, uradni pospešek od 0 do 100 km/h pa 3,48 sekunde. Glede baterije ima Max 76 kWh litij-železofosfatno baterijo s CLTC dosegom 650 km; Pro Max ima 93 kWh litij-železofosfatno baterijo s CLTC dosegom 782 km; Ultra ima 103 kWh ternarno litijevo baterijo s CLTC dosegom 750 km. Tri različice so osredotočene na vstopno ceno, dolg doseg in visoke zmogljivosti, potrošniki pa lahko izbirajo glede na razdaljo potovanja in potrebe po zmogljivostih.
Podvozna oprema Zhiji LS6 kaže precej jasno usmeritev izdelka: celotna ponudba vključuje podvozje drive-by-wire in krmiljenje zadnjih koles, Ultra pa dodatno zmanjša obračalni polmer na 4,49 m in doda zračno vzmetenje ter druge konfiguracije. Za družine, ki pogosto vstopajo v podzemne garaže in morajo obračati na ozkih mestnih cestah, ima krmiljenje zadnjih koles konkretno uporabno vrednost. Če vozite predvsem po mestnih cestah, menite, da je 4,79 m pri različici z zadnjim pogonom že dovolj, ali je različica Ultra s štirikolesnim pogonom s 4,49 m vredna dodatnega proračuna?
