V zadnjem ali dveh letih postaja segment velikih petosedežnih SUV-jev vse bolj konkurenčen. V cenovnem razredu malo nad 200.000 juanov so med novimi blagovnimi znamkami Li Auto predstavili L6 in L7, AITO pa M6 in M7. SAIC Volkswagen pa je kot skupno podjetje kar potegnil ID.ERA 8X in se postavil po robu. Ta avto je zanimiv – je skupno podjetje, ki ima tradicionalno nemško podvozje, a se na vso moč trudi zapolniti vrzeli v inteligentnih tehnologijah. Poleg tega ga vodi SAIC Volkswagen, skupaj pa so ga razvili kitajska in nemška stran – z drugimi besedami, gre za model, narejen posebej za kitajski trg. Po poreklu zagotovo ni tako pristen kot ID.3 in ID.4X, a ko ga podrobneje pogledate, ugotovite, da ima ID.ERA 8X vseeno nekaj posebnega.
Najprej na kratko o pozicioniranju: ID.ERA 8X je srednje velik petosedežni SUV z dolžino nad 5 metrov in medosno razdaljo 2970 mm. Teoretično je njegova karoserija skoraj enako velika kot pri Tuonangu in bi zlahka ponudila 7 ali 6 sedežev, a jih ne. Zato je samo z veliko petosedežno konfiguracijo v konkurenci s kitajskimi avtomobili v slabšem položaju.
ID.ERA 8X se začne pri 206.800 juanov. Vozilo temelji na 800V visokonapetostni platformi, višja različica ima 65,2 kWh baterijo CATL, WLTC električni doseg 330 km in skupni doseg 1215 km. Za vsakodnevno vožnjo elektrika, za dolge poti bencin – brez skrbi glede dosega, ki jo imajo čisto električna vozila, poleg tega generator polni z bencinom 92 oktanov, kar je stroškovno prijazno.
Čeprav gre prav tako za podaljševalec dosega, ID.ERA 8X uporablja Volkswagenov lastni 1,5T motor serije EA211, ki pa tako po največji moči kot po toplotnem izkoristku zaostaja za 1,5T motorjem Dongan.
V zadnjih letih so kitajski avtomobili vedno bolj dvigovali toplotni izkoristek motorjev, da se je celo zazdelo, da so kitajski motorji že daleč spredaj. A Volkswagenov EA211 1,5T EVO II podaljševalni motor je kar strgal tančico. Čeprav ima le 40-odstotni toplotni izkoristek, je območje visoke učinkovitosti zelo široko – na primer pri vožnji v klanec, na visoki nadmorski višini, pri pospeševanju ali prehitevanju deluje sproščeno. Donganov 1,5T ima sicer višji toplotni izkoristek, a je primeren le za fazo križarjenja po avtocesti. Ob pogostem pospeševanju in nihanju obremenitve zlahka zapusti optimalno območje in prednost v porabi goriva se zmanjša. Poleg tega se pri občutku vožnje jasno čuti razlika v vibracijah in hrupu.
Na področju podvozja ima ID.ERA 8X sprednje dvojne prečne roke in zadnje petročkovno vzmetenje. Razen najnižje opreme so vsi modeli opremljeni z dvoKomornim zračnim vzmetenjem in DCC prilagodljivimi blažilniki, ki podpirajo sistem predogleda »leteče preproge«, višino vzmetenja pa je mogoče nastaviti za do 150 mm. Nastavitev podvozja je že od nekdaj Volkswagenova mojstrovina – ne gre za mehak, nihajoč slog; podvozje je kompaktno in trdno, nagib v hitrih ovinkih je ustrezno nadzorovan, drobne neravnine na cesti so gladko filtrirane, pri prehodu čez ležeče policaje pa ni odvečnega poskakovanja. Hkrati ima tudi krmiljenje zadnjih koles, polmer obračanja je majhen, v mestu se obrne na en mah, velik avto je enostaven za vožnjo in parkiranje – to je redkost.
Inteligentne tehnologije so področje, kjer je ta avto v primerjavi s starejšimi Volkswagenovimi električnimi modeli najbolj napredoval – očitno je Volkswagen res postal nestrpen. Vsi modeli so serijsko opremljeni s sistemom naprednega asistiranja Momenta R7 World Model, ki vključuje 192-linijski lidar in 26 zaznavnih komponent; mestni NOA, avtocestno vodenje in samodejno parkiranje od vrat do vrat so vgrajeni že tovarniško. Tudi vstopna različica ne oklepa naprednega asistenčnega sistema, kar je pri modelih skupnih podjetij precejšnja gesta.
Tudi notranjost se je močno spremenila – sploh ne občutite, da sedite v Volkswagnu. S sredinske konzole so odstranili vse fizične tipke, dva 15,6-palčna zaslona – osrednji in sovoznikov – pa sta združena v eno. Moram reči, da je SAIC Volkswagen tokrat notranjost spremenil nekoliko prenagljeno, saj so kupci tega avtomobila zagrizeni ljubitelji Volkswagna, ki iščejo nemško vodljivost, mehanski občutek in Volkswagenovo kakovost – z drugimi besedami, konservativci. Ljudje lahko sprejmejo Volkswagenove spremembe, a ne delajte jih kot pri kitajskih avtomobilih. In kar zadeva zunanjost in notranjost – zunanjost je še vedno znani Volkswagenov slog, notranjost pa je popolnoma drugačnega okusa.
Pri opremi je bil SAIC Volkswagen tokrat radodaren – dal je precej stvari, celo bolj pošteno kot nekateri kitajski avtomobili. Na primer masaža sedežev, hladilnik, električno zapiranje vrat, matrični žarometi in podobno – to je res redkost.
Na splošno je SAIC Volkswagen ID.ERA 8X sicer model, narejen posebej za Kitajsko, a ima zelo dobro razmerje med ceno in kakovostjo. Morda je SAIC Volkswagen že spoznal realnost – časi, ko se je denar služil kar sam od sebe, so mimo. Ob močni konkurenci in notranjem tekmovanju kitajskih novih energetskih vozil se SAIC Volkswagen tokrat ne ozira na dobiček ter se bori tako z osnovnimi zmogljivostmi kot z razmerjem med ceno in kakovostjo. ID.ERA 8X ni popoln šeststranski bojevnik, a predstavlja skupna podjetja na področju novih energij z drugačnim pristopom k reševanju.
