7,98 milijona, kupite 4,8 metra dolgo srednje veliko električno družinsko limuzino s funkcijo mestnega NOA.

Avtomobilski navdušenci, če bi to postavili dve leti nazaj, bi si upal vprašati, kateri produktni vodja v industriji bi si upal to napisati na PPT, zagotovo bi ga naslednji dan odpeljali k zdravniku, kajne.

Ampak glej, Jetta M6 je preprosto zabila ceno na trg.

3 konfiguracije, od 7,98 do 9,98 milijona.

Ko sem zagledal to ceno, sem si zastavil vprašanje: ali je Jetta tokrat resnično prevrnila mizo v industriji ali pa se s pomočjo podpore Volkswagna samo norčuje iz trga?

Verjemite mi, kakšno podobo je imela Jetta doslej v očeh navadnih ljudi?

Vzdržljiva, robustna, avto za inštruktorje vožnje, stari delovni konj med taksiji.

Ko se z nekom pogovarjate o Jetti, imajo vsi v glavi trdo plastično sredinsko konzolo in tisti neuničljivi atmosferski motor.

Ampak tokrat, ko se je pojavila Jetta M6, je dobesedno razbila ustaljeno predstavo javnosti.

Brez odvečnih besed, najprej poglejmo strojno opremo.

Dolžina 4806 mm, medosna razdalja 2820 mm, prostornina prtljažnika 542 L, s podrtimi zadnjimi sedeži pa do 1800 L.

S takšnimi prostorskimi dimenzijami se brez dvoma uvršča v razred B.

Zunanjost ima tako imenovano "bambusovo estetiko", z bambusovimi žarometi in bambusovimi zadnjimi lučmi, koeficient zračnega upora 0,208, serijsko pa je vgrajena tudi zunanja aktivna rešetka za dovod zraka.

Notranjost je še bolj neverjetna: sprednji sedeži so greti, prezračevani, z nastavitvijo položaja in celo masažo, 15,6-palčni 2.5K zaslon, v infotainment sistem so vključeni modeli Doubao, DeepSeek in Tongyi Qianwen, pa tudi CarPlay in HiCar nista izpuščena.

Vendar je najbolj eksplozivna točka spora prav na področju pametne vožnje.

Avto za manj kot sto tisoč juanov ima čip Horizon Journey 6M, enotno end-to-end vozniško pomoč Kuiruicheng in še Volkswagnov lastni "GAIA 2.0 model sveta", ki naj bi omogočal avtocestni NOA, mestni NOA in celo medetažno pomnilniško parkiranje.

To je zanimivo, saj se je avtomobilska skupnost v zadnjih dneh dobesedno sprla.

Tisti, ki dvomijo, imajo grobe besede, a bistvo je pravo: "Za sedem tisočakov pričakujete, da bo mestni NOA resnično krmaril po ulicah starega mestnega jedra? Računska moč enega samega čipa Journey 6M za end-to-end, ko naleti na električni skuter, ki nenadoma skoči izza vogala, in na jutranje/popoldanske konice zastojev, si res upa ne zahtevati, da prevzamete volan? Da na koncu ne bo samo visokokakovostna omejena različica – lepa fasada brez vsebine."

Te besede zvenijo precej ostro, a resnično zadenejo bistvo.

Ampak menim, da je treba to pogledati z drugega zornega kota.

Tudi če pustimo ob strani ekstremne scenarije, kot je mestni NOA, tudi če ga vsakodnevno uporabljate le kot napredno vzdrževanje voznega pasu in aktivno varnostno konfiguracijo z AEB in AES (samodejno zasilno krmiljenje), je v tem cenovnem razredu edinstven.

86 % visokotrdnostnega jekla v celem vozilu, največja trdnost 2000 MPa – tudi če pametna vožnja res odpove, je ta nemška varnostna hrbtenica še vedno spodaj, in tega mu ni mogoče očitati.

Poglejmo še pogonski sklop in električni sistem: sprednji enojni motor, moč 113 kW in 145 kW, pospešek 0–100 km/h najhitreje 6,8 sekunde, CLTC doseg 465 km in 555 km, litij-železov fosfat baterija proizvajalca CALB, hitro polnjenje 25 minut.

Ali ima pomanjkljivosti?

Seveda jih ima!

Po mojem mnenju je največja bolečina tega avtomobila v tem, da sta moč in zgornja meja dosega precej zadržana.

555 km CLTC dosega, pozimi na severu se prepolovi, na dolgih potovanjih boste verjetno morali pogosto ustavljati na počivališčih.

Poleg tega sprednji enojni motor zagotavlja, da je to preprosto pošten družinski avto za vsakdanje opravke – sanje o zadnjem pogonu in voznih užitkih so čista iluzija.

Neposredni konkurenti niso drugi – to so električne družinske limuzine, ki prav tako stavijo na razmerje med ceno in kakovostjo, kot je Arcfox Beta S3.

Podvozje Arcfoxa ima tehnološko osnovo Magna, a Jetta M6 zmaguje s popolnoma napolnjeno programsko opremo za pametno vožnjo, podpora platforme Volkswagna in cena, trdno zaklenjena pod 100.000 juanov – to je premočan udarec.

Na koncu bi rad namenil nekaj iskrenih besed proizvajalcu in kupcem.

Kupcem, ki razmišljajo o tem avtu, svetujem, naj ne hitijo in ne dvigujejo proračuna samo zaradi preizkušanja mestnega NOA – naredite si izračun: če je ta end-to-end sistem v srednji ali nižji različici opcijski ali okrnjen, je nakup srednje različice z dolgim dosegom 555 km za vsakodnevno vožnjo najboljša izbira glede razmerja med ceno in kakovostjo.

Proizvajalcu pa bi rad pristavil še to: strojna oprema tega avtomobila je brezhibna, a največja obremenitev Jetre je pravzaprav njen lastni blagovni značaj.

Zdaj ste opremili avto s kupom AI modelov in poševno streho, a če sta prodajna in poprodajna dvorana še vedno stari poti nekdanjih bencinskih avtomobilov, bodo mladi potrošniki ob vstopu v salon verjetno obrnili pete.

Naj se dober avto, ki prevrača mizo, ne konča tako, da ga označijo za "samo za taksi službe".