2. marca je predsednik in CEO skupine Xiaomi Lei Jun na Weibou izjavil: naročila za Ultra močno presegajo pričakovanja, danes popoldne bomo nadaljevali razpravo o vprašanju povečanja proizvodnje Ultra.
I. "Učinek jedrske bombe" cenovne strategije, poslovna logika od 810 tisoč do 520 tisoč
2. marca je bila tovarna avtomobilov Xiaomi v pekinškem Yizhuangu močno osvetljena, robotske roke na proizvodni liniji pa so delovale z visoko hitrostjo 45 gibov na minuto. Ta prizor se čudovito ujema z veličastnostjo novinarske konference SU7 Ultra 72 ur prej: ko je Lei Jun objavil končno ceno 529.900 juanov, je aplavz na prizorišču skoraj dvignil streho dvorane. Ta "cenovna jedrska bomba", ki je bila v primerjavi z lanskoletno razkrito predprodajno ceno znižana kar za 285.000 juanov, je v trenutku sprožila celoten avtomobilski trg.
Z vidika poslovne strategije je ta cenovna igra pravi učbeniški primer trženja. Xiaomi je z enoletnim "upravljanjem pričakovanj" najprej s 814.900 juanov visoko pozicioniral zaznavanje trga, nato pa z optimizacijo dobavne verige in tehnološkimi iteracijami dosegel nadzor stroškov ter na koncu prepolovil ceno. Ta cenovna strategija "visokega začetka in nizkega spusta" ni le ustvarila ogromnega psihološkega razkoraka, ampak je tudi spretno razblinila dvome potrošnikov o pretiranih cenah novih proizvajalcev avtomobilov.
Posebej velja omeniti, da se cena 529.900 juanov natančno umešča v vrzel na trgu srednje in visokokakovostnih električnih vozil. V primerjavi s Teslo Model S (od 698.900) in NIO ET7 (od 428.000) je SU7 Ultra s trdimi parametri, kot so pospešek od 0 do 100 km/h v 3 sekundah, 800V visokonapetostna platforma in 910 km dosega, zgradil edinstven pregradni zid cenovne učinkovitosti. Ta kombinacija "tehnološke zastave + ljudstvu dostopne cene" je neposredno prebila cenovni sistem tradicionalnih luksuznih znamk.
II. "Eksplozija supernove" tržnega odziva, potrošniška koda za fenomenalnimi podatki
6.900 vozil v 10 minutah po začetku prodaje, več kot 10.000 v 2 urah in 15.000 velikih naročil v 28 urah – ti podatki odražajo globoke spremembe na kitajskem trgu novih energetskih vozil. Po podatkih Združenja osebnih avtomobilov je bil leta 2023 skupni obseg trga novih energetskih vozil nad 500.000 juanov približno 128.000 vozil, medtem ko je SU7 Ultra že s prvodnevnimi naročili zasedel 12 % letnega deleža tega tržnega segmenta; takšna eksplozivnost je v zgodovini avtomobilske industrije res redka.
Globlja potrošniška koda je v sinergijskem učinku ekosistema Xiaomi. Podatki prvih naročil kažejo, da je več kot 68 % uporabnikov, ki so oddali prednaročilo, uporabnikov telefonov Xiaomi, 43 % pa jih ima vsaj 5 pametnih gospodinjskih naprav Xiaomi. Ta zaprta zanka ekosistema "telefon–dom–avtomobil" na novo oblikuje merila vrednotenja potrošnikov. Ko lahko vgrajeni sistem brezšivno upravlja domačo klimatsko napravo in ko NFC ključ v telefonu nadomesti tradicionalni avtomobilski ključ, uporabnik ne kupuje več le prevoznega sredstva, temveč celoten mobilni pametni ekosistem.
III. "Ekstremni izziv" pospeševanja proizvodnje, revolucija od "avtomobila s PPT" do dobave gotovih vozil
Obljuba "na voljo takoj ob lansiranju" je Xiaomi potisnila na pravo bojno polje. Tradicionalni proizvajalci avtomobilov v povprečju potrebujejo 6–9 mesecev od predstavitve do dobave, medtem ko je SU7 Ultra od razkritja do prve dobave potreboval le 72 ur. Za to "bliskovito dobavo" stoji globoka prenova dobavne verige pri Xiaomiju: s paketom baterij Qilin, ki ga je razvil skupaj s CATL, je omogočena standardizirana proizvodnja, z integriranim električnim pogonskim sistemom Bosch je skrajšan proces sestavljanja, z lastno tovarno kalupov pa je stopnja univerzalnosti delov dvignjena na 76 %.
Toda pritisk na proizvodne zmogljivosti ostaja vseprisoten. Ob trenutnih 15.000 naročilih mora Xiaomi za četrtletno dobavo v povprečju proizvesti 166 vozil na dan. V primerjavi s hitrostjo Tesline tovarne v Šanghaju, kjer eno vozilo sestavijo vsakih 45 sekund, ima Xiaomi še prostor za izboljšanje proizvodne učinkovitosti. Nujni sestanek o proizvodnih zmogljivostih, ki ga je Lei Jun sklical 2. marca, bo morda pospešil prehod proizvodne linije iz dvoizmenskega dela v 24-urno delo v treh izmenah, kar bo resen preizkus sistema nadzora kakovosti.
IV. "Tektonika plošč" industrijske krajine, zakon džungle v dobi novih proizvajalcev 2.0
Pojav SU7 Ultra označuje vstop konkurence novih proizvajalcev v dobo 2.0. Medtem ko se tradicionalni proizvajalci avtomobilov še vedno borijo s prehodom na elektrifikacijo, so tehnološka podjetja že vdrla na bojno polje s prednostjo ekosistema. Xiaomijeva vstopna strategija ima tipične internetne značilnosti: odpreti trg z negativno maržo na strojni opremi ter dolgoročno dobičkonosnost doseči s storitvami programske opreme in prihodki iz ekosistema. Ta model pomeni napad z višje ravni na tradicionalne proizvajalce avtomobilov, ki so odvisni od dobička na posamezno vozilo.
Tržni odziv je potrdil neizogibnost tega trenda. Naslednji dan po lansiranju SU7 Ultra je neka nemška luksuzna znamka nujno sklicala sestanek trgovcev, da bi razpravljali o ciljnih promocijskih ukrepih; neka znamka novih proizvajalcev pa je čez noč prilagodila specifikacije modela, ki bo kmalu prišel na trg. Ta "učinek soma", ki ga je sprožil Xiaomi, pospešuje preoblikovanje vrednot celotne industrije.
V. "Tri vrata" prihodnje bitke, trezni premisleki po evforiji
Ko se prvi val navdušenja nad dobavami poleže, bo moral Xiaomi Auto prestati tri preizkušnje. Prva je kakovost: podatki J.D. Power kažejo, da je povprečna stopnja okvar pri znamkah novih proizvajalcev v prvem letu 2,3-krat višja kot pri tradicionalnih proizvajalcih avtomobilov; druga je storitev: v treh mesecih je treba zgraditi poprodajno mrežo, ki pokriva 200 mest po vsej državi; tretja pa je nenehno inoviranje: v okoliščinah, ko je CATL napovedal skorajšnjo serijsko proizvodnjo trdih baterij, bo hitrost tehnoloških iteracij odločala o tržni moči.
Še večji izziv je razvoj poslovnega modela. Xiaomijevo finančno poročilo kaže, da je bila leta 2023 bruto marža internetnih storitev 74,1 %, medtem ko je trenutna bruto marža avtomobilskega poslovanja le 8,3 %. Kako uspešno prenesti internetni pristop telefonskega poslovanja na avtomobilsko področje in zgraditi dobičkonosni trikotnik "strojna oprema + programska oprema + storitve", bo ključno za uspeh ali neuspeh te avtomobilske avanture.
Zaključek: polnoletnost preoblikovalca
Ob stoji za stekleno steno najvišjega nadstropja pekinškega tehnološkega parka Xiaomi je mogoče jasno videti luči tovarne v Yizhuangu, ki ne ugasnejo ne podnevi ne ponoči. Ta sij ne osvetljuje le poti dobave SU7 Ultra, temveč odseva tudi pot nadgradnje kitajske proizvodne industrije. Od telefonov do avtomobilov, od izdelkov do ekosistema Xiaomi dokončuje preobrazbo iz sledilca v postavljavca pravil. Ta cenovna revolucija razkriva ne le poslovno modrost, temveč tudi odločenost kitajske pametne proizvodnje, da prebije vrednostni strop. Ko SU7 Ultra za 529.900 juanov zapelje s proizvodne linije, ne vidimo le električnega vozila, temveč prihod nove industrijske dobe.
