Sredinom oktobra, ko so se pojavile uradne fotografije Shangjie Z9 iz objave pri MIIT, je oddelek za komentarje na spletu eksplodiral – »Ali ni to samo povečan Qijing GX7?« Podobne štirikotne obrisne žaromete, podoben strešni laserski radar v obliki opazovalnega stolpa, podobne prehodne zadnje luči ... Ko ti dve veliki SUV vozili iz Huaweijevega ekosistema postavimo skupaj, res obstaja občutek »bližnjih sorodnikov«.

Toda kljub podobnosti časovnega zaporedja ni mogoče skriti. Qijing GX7 je imel svetovno premiero junija letos in je bil uradno lansiran 23. septembra, s čimer je zaključil celoten proces od oblikovanja do serijske proizvodnje in dostave. Kaj pa Shangjie Z9? Pravkar je zaključil prijavo pri MIIT, niti cene še ni objavil, dostava pa bo najprej možna v drugem četrtletju 2027. Eno vozilo že vozi po cestah, drugo je še vedno samo na papirju – kdo je definiral ta oblikovalski jezik in kdo mu sledi, je povsem očitno.

Pomembnejša je sistemska globina za oblikovanjem. Oblikovanje Qijinga sta skupaj vodila Huawei Milan Aesthetic Research Institute in ekipa Qijing, skoraj sto oblikovalcev pa je v osmih mesecih dokončalo oblikovno zasnovo. GX7 prevzema družinski jezik »estetike elegantne napetosti« iz GT7 – potapljajoče se nizko sprednje vozilo, dvodelna strešna linija, široko razširjeni blatni obroči, tridelne napetostne krivulje; vsaka linija je rezultat več sto skic in podatkovnega preverjanja. Z vidika izvirnosti oblikovanja prednosti GX7 pri zgodnjem startu in sistemskih zmogljivostih niso nekaj, kar bi Shangjie Z9 lahko dohitel s preprostim »izgleda podobno«.

Staviti ob pomanjkljivih informacijah je največje tveganje; odločati se šele, ko so karte razkrite, pomeni, da je gotovost sama po sebi donos. S perspektive potrošnika se potem postavlja vprašanje: izbrati »takoj dobavljivi« Qijing GX7 ali počakati na »terminsko« Shangjie Z9?

Cena: jasno označena cena je najbolj preprosta iskrenost

Najprej najbolj realno vprašanje. Uradna priporočena cena vstopne različice Qijing GX7 znaša 239.900 juanov, v obdobju časovno omejenih ugodnosti pa jo je mogoče pridobiti že za 229.900 juanov. Najvišja različica s tremi motorji in štirikolesnim pogonom stane 301.900 juanov in že vključuje Huawei Qiankun ADS 5 Ultra, štiri laserske radarje, CDC zvezno spremenljivo dušenje in sprednje Continentalove štiri-batne fiksne čeljusti – oprema, ki jo je pri konkurentih običajno treba doplačati, je pri GX7 serijska, brez dodatnega juanja.

Shangjie Z9 do zdaj nima uradne cene. Govorice o »350.000 do 400.000 juanov« izhajajo iz izračunov blogerjev in niso uradna objava blagovne znamke. Tudi če za primerjavo vzamemo spodnjo mejo ocenjenega razpona, 350.000 juanov, je vstopni prag dražji za skoraj 50.000 juanov od najvišje različice GX7 in za več kot 120.000 juanov od vstopne različice GX7. Vozilo, ki niti cene še ni objavilo, naj bi potrošniki kupili s tremi do štirimi stotisočaki resničnega denarja in tvegali – preudaren kupec zna hitro preračunati.

Oprema: pri enem vse razkrito, pri drugem še slepa škatla

Celoten seznam opreme GX7 nam je že dobro znan: kabina uporablja sistem HarmonySpace 6, osrednji zaslon in zaslon za sovoznika sta vsak 15,6-palčni pametni zaslon, 88-palčni AR-HUD projekcijski zaslon na vetrobranskem steklu, višje različice pa imajo 21-zvočni HUAWEI SOUND. Voznikov in sovoznikov sedež podpirata 12-smerno električno nastavljanje, ogrevanje, prezračevanje, masažo, ničelno gravitacijo in električno oporo za noge; naslon zadnjih sedežev je električno nastavljiv do 52 stopinj velikega naklona, z ogrevanjem, prezračevanjem in oporo za noge. Vozilo ima 11 varnostnih blazin, karoserija uporablja 2200 MPa vroče plinsko oblikovano cevno gredo, prtljažnik pa meri od 868 do 2215 litrov. Skupni doseg različice z podaljševalnikom dosega presega 1500 kilometrov, različica s tremi motorji podpira 5C hitro polnjenje in omogoča polnjenje z 30 % na 80 % v 10 minutah.

Kaj pa Shangjie Z9? Prijava pri MIIT nam lahko pove le dimenzije karoserije, moč motorja in specifikacije pnevmatik. Katera znamka avdio sistema, kako velik zaslon, kateri kabinski sistem, kateri material sedežev, kako velika baterija, kakšen doseg – vse so vprašaji. Potrošnik se ne sooča z izbirnim vprašanjem, ampak z vprašanjem za izpolnjevanje praznin, le da se sestavljalec vprašanja še ni odločil o odgovorih.

Podvozje: struktura določa obliko, nastavitev določa dušo

Oba vozila stojita na Huaweijevih ramenih, a stojita v različnih držah.

GX7 uporablja Huawei Qiankun Chitu platformo, arhitektura šest-v-enem globalne integracije usklajuje pogon, zaviranje, krmiljenje, vzmetenje, karoserijo in upravljanje toplote, z deterministično zakasnitvijo, nadzorovano na 1 milisekundo. Sprednje dvojno prečno vodilo in zadnje večvodilno neodvisno vzmetenje v obliki črke H, serijsko CDC dušilci, različice z dvema motorjema in več pa imajo zaprt dvokomorni zračni vzmetni sistem z nastavitvijo višine karoserije do 100 milimetrov. Sprednja kolesa imajo Continentalove štiri-batne fiksne čeljusti, odziv zaviranja je hiter in linearen. Izmerjeni rezultat testa losa je 81,6 km/h, test dvojnega premika na mokri površini pri visoki hitrosti pa 122 km/h – za veliki SUV z medosno razdaljo več kot 3 metre so ti podatki zelo spoštovanja vredni.

Pri Shangjie Z9 se pričakuje nadaljevanje arhitekture podvozja Shangjie Z7, sprednje dvojno prečno vodilo in zadnje petvodilno, s Huawei Turing platformo, zavorni sistem pa uporablja Omovio MKC2 zaviranje po žici. Strojna osnova ni slaba, toda GX7 je že pokazal konkretne rezultate testiranja, medtem ko so nastavitve Z9, morebitna prisotnost zračnega vzmetenja in geometrija oddaljenosti od tal za zdaj vse le ugibanja. Pri podvozju velja, da tri desetine pomeni strojna oprema, sedem desetin pa nastavitev; samo poznavanje vrste strukture še zdaleč ni dovolj.

Pametna vožnja: inteligenca, ki jo je mogoče uresničiti, si šele zasluži naziv vodilne

To je področje največjih razlik med voziloma.

GX7 ima serijsko ADS 5 Ultra, 38 senzorjev tvori zaznavni niz: 1 laserski radar z dvojno optično potjo in 896 linijami na slikovni ravni ter 3 polprevodniški laserski radarji, 5 4D milimetrskih radarjev, 11 visokozaznavnih kamer in 12 ultrazvočnih radarjev. Osem redundantnih arhitektur ravni L3 je serijskih – dvojno zaznavanje, računalniška moč, komunikacija, napajanje, zaviranje, krmiljenje in pozicioniranje – s čimer je na strojni ravni pripravljena pot za prihodnje nadgradnje avtonomne vožnje. Ob prevzemu vozila je takoj na voljo pomoč pri vodenju po avtocesti in pametno parkiranje, pomoč pri vodenju po mestu in funkcija od parkirnega mesta do parkirnega mesta pa se odkleneta z dokupom ter pokrivata več kot 1,2 milijona parkirnih mest po vsej državi.

Pri Shangjie Z9 je za zdaj mogoče iz prijavnih fotografij videti le strešni laserski radar in nekaj odprtin za senzorje. ADS 4 ali ADS 5? Koliko laserskih radarjev? Ali ima redundantno arhitekturo L3? Uradnega odgovora še vedno ni. Glede na to, da ima Z7 serijsko ADS 4.1, bo Z9 verjetno imel sistem Qiankun pametne vožnje, a ali je beseda »verjetno« vredna tega, da potrošnik tvega dodatnih sto tisoč juanov?

Zaključek:

Qijing GX7 ponuja odgovor na odprtem izpitu: od 229.900 juanov, pametna vožnja ADS 5 s štirimi laserskimi radarji, podvozje Chitu, doseg različice s podaljševalnikom dosega nad 1500 kilometrov. Ta cena je na trgu velikih SUV vozil izjemno agresivna.

Shangjie Z9 je pozicioniran višje in ima večjo karoserijo, a »višje« ne pomeni »več vredno«. Ko vozilo niti osnovnih parametrov še ni objavilo, potrošnik kupi le pričakovanje, ne pa izdelka.

Za družine, ki zdaj potrebujejo vozilo, je bolje, da si namesto tveganja s tremi do štirimi stotisočaki na terminsko vozilo, ki bo morda dostavljeno šele čez pol leta, ogledajo ta GX7, ki že ima pripravljene ključe. Dobra potrošniška odločitev ni staviti ob pomanjkljivih informacijah, ampak presojati, ko so informacije popolne. Na tem trgu, polnem negotovosti, je »gotovost« sama po sebi redka vrsta produktne moči.