Moram reči, da se bo po spremembi v pet sedežev ciljna skupina kupcev druge generacije Galeb verjetno geometrijsko povečala, skupaj z drugo generacijo Blade baterije in tehnologijo hitrega polnjenja pa bi se lahko domači trg avtomobilov v segmentu majhnih avtomobilov spet nekoliko pretresel, drugi kolegi pa bodo morda spet morali razmišljati o posodobitvi.
Če gledamo različici z 320 km in 420 km dosega, se cenovni razpon od 65.900 do 99.900 juanov res ne zdi nizek, a če dodamo drugo generacijo Blade baterije, tehnologijo hitrega polnjenja in Tian Shen Zhi Yan B, tudi pri 420 km dosega cena 99.900 juanov ni visoka, saj med kolegi ni veliko modelov, ki dosežejo »5 minut za dobro napolnjenost, 9 minut za polno napolnjenost«.
【Ali je majhen avtomobil vreden nakupa?】
V prvih letih, ko sem se ukvarjal s popravilom avtomobilov, sem imel pravzaprav zelo rad hatchbacke, predvsem zaradi vpliva Fukanga, ovijanje po avtocesti je bilo super, vztrajnost zadka je bila izjemno majhna, poleg tega je bila prtljaga s podrtimi naslonjali zadnjih sedežev bolj priročna kot pri limuzinah s tremi prostorninami.
Ampak od dveh nesreč »Infiniti trčil v Palio« in »BMW trčil v Mazdo 2« se je moj pogled na izbiro avtomobila spremenil, ko so me sorodniki in prijatelji prosili za nasvet pri izbiri avtomobila, sem kot primer navedel ti dve znani prometni nesreči in pojasnil, da »limuzina s tremi prostorninami ima eno cono zmečkanja več«, za zaščito potnikov na zadnjih sedežih in celo vseh potnikov v vozilu je limuzina s tremi prostorninami morda nekoliko boljša od hatchbacka istega razreda.
Glede na to, da je v trenutnem prometnem okolju toliko voznikov s slabimi vozniškimi spretnostmi, med njimi pa je morda veliko takih, ki vozijo zmogljive električne srednje velike in velike avtomobile, če zadaj naletite na takega človeka in tak dogodek, ima majhen avtomobil lahko zelo grozljive posledice, zato majhnih avtomobilov ne priporočam.
Za enako ceno, če izberete rabljen avtomobil, star 5 let, bi morali vsaj pridobiti en razred višje, ne samo da lahko nudi boljšo zaščito potnikom v vozilu, morda se bo tudi kakovost vožnje in upravljanja dvignila na višjo raven.
Seveda nekateri lastniki imajo radi »novo«, to povsem razumem in tudi spoštujem, a za tiste, ki »jih skrbi, da je trg rabljenih avtomobilov kalen«, obstaja dobra metoda, ki lahko maksimalno zmanjša tveganje »kalnega trga rabljenih avtomobilov«.
Kupec lahko povabi prodajalca v 4S trgovino tega modela na celovit pregled vozila, v 4S trgovini, kjer sem nekoč delal, ta pregled ni presegel 3 delovnih ur, obračunana cena je bila 360 juanov;
Klepar bo podal kratek opis stanja nesreče vozila, mehanik bo podal predloge, katera popravila so potrebna, servisni svetovalec bo na koncu podal še okvirni strošek popravil, ta strošek popravil pa je lahko tudi pogajalski pogoj za kupca.
Seveda mora kupec prevzeti stroške predhodnega goriva in stroške pregleda vozila, po zdajšnji oceni je dovolj približno 500 juanov.
Če ima pregled stanja vozila resne pomanjkljivosti, ali ni ta strošek tisti, ki vam prepreči, da bi padli v past?
Če pri pregledu stanja vozila ni večjih težav in poznate ponudbe za potrebna popravila, ali ne more kupec potem jasno videti situacije?
【Zakaj je toliko majhnih avtomobilov?】
Tržno povpraševanje odloča o ponudbi, vzemimo za primer prodajo septembra 2026, veliko je modelov v razredu 100 tisoč z nenormalno visoko prodajo, to je tržno povpraševanje.
Geely Xingyuan je prodal 44.275 vozil;
Yuan UP je prodal 22.767 vozil;
Leapmotor A10 je prodal 21.772 vozil;
Changan Qiyuan Q05 je prodal 18.043 vozil
Dolphin je prodal 16.754 vozil;
Lavida je prodala 14.425 vozil;
Bingo Pro je prodal 14.002 vozil;
MG4 je prodal 13.966 vozil;
Wuling Hongguang MINIEV je prodal 13.630 vozil;
QQ3 EV je prodal 12.688 vozil;
Bestune Pony je prodal 12.473 vozil;
Leapmotor A05 je prodal 11.945 vozil;
Binyue je prodal 10.658 vozil;
Changan Lumin je prodal 9.704 vozil;
Galeb je prodal 9.517 vozil;
Iz tega je razvidno, da je potencial trga majhnih avtomobilov v razredu 100 tisoč še vedno mogoče poglobiti, tudi če bi od konkurenčnih kolegov odvzeli del strank, to je tudi razlog, zakaj dobiček pri majhnih avtomobilih ni visok, a mnogi proizvajalci vseeno stavijo na ta segment, poleg tega pa vidijo potencial prihodnje nadgradnje potrošnje ciljne skupine kupcev, mnogi ljudje pri izbiri avtomobila res zaradi navade izberejo modele iste znamke, zato razvoj majhnih avtomobilov pomeni gojenje baze strank.
【Kje so prednosti Galeb?】
Po petih sedežih se bo ciljna skupina kupcev Galeb morda večkrat povečala, prejšnja različica je bila zaradi štirih sedežev morda omejena pri prodaji, navsezadnje nekatere regije preverjajo preobremenitev, en sedež več je vedno dobro, zato bi nadgradnja druge generacije Galeb na pet sedežev morala postati prednost Galeb samega;
Druga generacija Galeb ima tri različice s 420 km dosega, vse tri različice podpirajo »5 minut za dobro napolnjenost, 9 minut za polno napolnjenost«, med modeli v istem cenovnem razredu je malo takih, ki bi jim lahko konkurirali na tem področju, zato bi to morala postati druga velika prednost Galeb v primerjavi s kolegi;
Druga generacija Galeb ima tudi dve različici s 320 km dosega, polnjenje v visoko učinkovitem območju od 30 % do 80 % traja 31 minut, z vidika hitrosti polnjenja in razlike v ceni ne priporočam, da bi razmišljali o dveh različicah s 320 km, ker razlika v ceni res ni visoka.
Z vidika hitrosti polnjenja bi morale vsaj tri različice s 420 km dosega imeti drugo generacijo Blade baterije, zmogljivost pogonske baterije je 39,2 kWh, podatki neke avtomobilske vertikalne strani kažejo, da njen hladilni sistem baterije uporablja neposredno hlajenje; pri dveh različicah s 320 km dosega je način hlajenja baterije označen kot »zračno hlajenje«, to je tudi pomemben razlog, zakaj bolj priporočam tri različice s 420 km dosega.
Poleg tega, če gre za neposredno hlajenje s hladilno ploščo, je pri uporabi takšnih vozil treba paziti, da ne pride do udarca v dno, ker če je hladilna plošča na najnižjem delu pogonske baterije, udarec v dno zlahka poškoduje hladilno ploščo in povzroči visoke stroške popravila.
V drugih pogledih v primerjavi s konkurenčnimi kolegi druga generacija Galeb ne moremo reči, da ima očitno prednost.
【Vzmetenje in vozni sistem】
Druga generacija Galeb uporablja kombinacijo sprednjega vzmetenja MacPherson in zadnjega večvodilnega vzmetenja, pogon je zadaj nameščen z zadnjim pogonom.
Čeprav je z vidika oblike vzmetenja večvodilno zadnje vzmetenje videti lepše od torzijske preme, je pri vozilih z zadaj nameščenim zadnjim pogonom uporaba torzijske preme morda neprimerna za postavitev pogonskega motorja, uporaba večvodilnega vzmetenja je bolj priročna, zato je pri sprednje gnanih vozilih v tem cenovnem razredu torzijska prema pogostejša.
Druga generacija Galeb ima pri vseh različicah specifikacijo pnevmatik 205/60R16, kar je veliko bolj pošteno kot pri skupnih majhnih avtomobilih istega razreda pred desetimi leti, zdaj se Vios, Fit in podobni ne morejo več obdržati, to je zasluga domačih novih energijskih majhnih avtomobilov, več prostora, hitrejše pospeševanje, nižji stroški potovanja, bogatejše funkcijske opreme, potrošniki tudi če imajo čustveno navezanost, ko pa enkrat poskusijo, se morda sami ne morejo prepričati, da ne bi izbrali domačega majhnega novega energijskega avtomobila.
Ampak za tiste, ki pogosto vozijo po »spolzkih cestah«, je zadnji pogon bolj nagnjen k zdrsu kot sprednji, to je treba vedeti in se odločiti glede na svojo raven vozniških spretnosti.
Poleg tega pri majhnih avtomobilih v tem cenovnem razredu ne govorimo o »upravljanju«, dobra vožnja in enostavna uporaba sta kralja, če želite boljše vozne in vozniške lastnosti, je morda rabljen avtomobil v istem cenovnem razredu, star 5 let, boljša izbira.
Poleg tega so pri prejšnjih objavah vsebin o podobnih modelih nekateri avtomobilski navdušenci poročali, da je prednost večvodilnega zadnjega vzmetenja pred torzijsko premo v izkušnji sedenja na zadnjih sedežih.
To me spomni na izkušnjo primerjave Fiesta in Fit pred leti, ko je neka univerza s profesionalno opremo izvedla test udobja vožnje, je Fiesta očitno prekašala Fit, pozneje smo izvedli zabaven test, in sicer smo v držalo za kozarec v avtomobilu postavili kozarec vode in se vozili po makadamski cesti ob kanalu, Fiesta je razlila več vode kot Fit, ali se vam ob tem ne zdi, da je to obrnilo predstave?
Zato za tiste, ki imajo prepričanje, da je »večvodilno zadnje vzmetenje pri udobju sedenja na zadnjih sedežih boljše od torzijske preme«, je najbolje, da svoje družinske člane peljete na test in šele nato spoštujete svoj subjektivni občutek, zdaj je v večini domačih regij večina cest asfaltiranih, razen če so razmere na cesti res slabe, morda pri vozilih v tem cenovnem razredu ni velike razlike v udobju sedenja med torzijsko premo in večvodilnim vzmetenjem, razen če je nastavitev proizvajalca posebej slaba.
【Pomožne funkcije】
Zahvaljujoč prednosti stroškov, ki jo prinaša vertikalna integracija industrijske verige BYD, je razmerje med opremo in ceno druge generacije Galeb še vedno odlično, torej je funkcijska oprema precej bogata.
Na primer, serijsko so vgrajeni zadnji parkirni radar (najvišja različica ima sprednji in zadnji parkirni radar), 360° panoramska kamera, tempomat (najvišja različica ima prilagodljivi tempomat s polno hitrostjo), usnjen volan z 4-smernim nastavljanjem, usnjeni sedeži, voznikov sedež z nastavljanjem višine, 12,8-palčni osrednji zaslon (najvišja različica 15,6-palčni), omrežje 5G, glasovno upravljanje v dveh conah, 6kW zunanje napajanje in druge funkcije.
Za izkušene voznike priporočam različico Zizai s 420 km dosega, funkcijska oprema te različice je dovolj;
Po pregledu konfiguracij več različic imam nekoliko pomislekov glede električnih prtljažnih vrat in masažnih sedežev spredaj, navsezadnje bi bilo pri različici Ziyou s 320 km dosega, če bi odstranili ti dve opremi in ceno še nekoliko znižali, morda bolje.
Ker je razlika v ceni med različico Ziyou s 320 km dosega in različico Zizai s 420 km dosega le 3 tisoč, a za lastnike z višjo stopnjo izkoriščenosti vozila je 100 km dosega + hitro polnjenje očitno bolj praktično, kaj menite?
Poleg tega je pri različici Zhiqu s 420 km dosega za 99.900 juanov BYD ponudil Tian Shen Zhi Yan B - lasersko različico za pomoč pri vožnji, poleg tega so funkcije pomoči pri vožnji ravni L2 precej bogate.
Če govorimo o ceni samo glede na opremo, cena 99.900 juanov ni visoka, razmerje med ceno in zmogljivostjo te različice je prav tako dobro, a ali ciljna skupina kupcev res potrebuje tako močne funkcije pomoči pri vožnji?
V primerjavi z različico Feixiang s 420 km dosega je različica Zhiqu dražja za 17 tisoč, za družine, ki kupujejo avtomobil s proračunom 100 tisoč, 17 tisoč razlike v ceni res ni nizko.
Poleg tega za začetnike menim, da je neuporaba pomoči pri vožnji bolj koristna za izboljšanje vozniških spretnosti, glede na nedavni primer nesreče v Shenmuu, kjer je vozilo trčilo v drog in zagorelo, tudi najmočnejša pametna pomoč pri vožnji v nujnih primerih morda ne more rešiti življenja, uporaba pomoči pri vožnji pa lahko poveča tveganje, da se voznik preveč zanese na pomoč pri vožnji, zato glede na potrebe ciljne skupine kupcev, razlike v ceni vozil/primerjavo opreme, izboljšanje ravni vozniških spretnosti in druge vidike celovite presoje ne priporočam najvišje različice.
Ker ima druga generacija Galeb serijsko vgrajen zadnji parkirni radar + 360° panoramsko kamero + samodejno parkirno zavoro + pomoč pri vzponu, kar že v celoti zadovoljuje potrebe izkušenih voznikov in lahko pomaga začetnikom dokončati parkiranje v bolj zapletenih parkirnih okoljih, le dobro izurjena vozna spretnost je večje zagotovilo za prihodnjo varnost vožnje.
Povzetek:
Če imate proračun za nakup avtomobila približno 80 tisoč in želite izbrati majhen popolnoma električni avtomobil, ima druga generacija Galeb v primerjavi z modeli podobne cene in podobnega razreda še vedno nekaj prednosti, na primer druga generacija Blade baterije + hitro polnjenje, hkrati pa je spremenjena v pet sedežev, kar povečuje priročnost uporabe vozila.
Če se drugi konkurenčni kolegi ne bodo hitro posodobili, bo najbolje prodajani majhen avtomobil morda v naslednjih mesecih zamenjal lastnika, zato morajo tudi drugi kolegi pospešiti ritem posodabljanja.
To je pravi razlog, zakaj je domači avtomobilski trg tako tekmovalen, in zakaj mora biti tako, »učenje je kot veslanje proti toku, če ne napreduješ, nazaduješ«, enako velja za izdelavo in prodajo avtomobilov!
V obdobju avtomobilov na fosilna goriva je večina modelov pri posodabljanju sledila tihemu dogovoru, dve leti manjša sprememba, 4-5 let večja sprememba, kar je lahko zagotovilo interese lastnikov, torej relativno zaščito preostale vrednosti vozila, hkrati pa zagotovilo dovolj časa za preverjanje zanesljivosti novih modelov in se izognilo tveganju »hitre izdelave«.
V obdobju novih energijskih vozil se zdi, da je posodabljanje vozil ujeto v posodabljanje programske in strojne opreme, ne glede na to, ali gre za posodabljanje čipov pametne kabine, posodabljanje čipov za pomoč pri vožnji ali celo posodabljanje kolegov, vse to sili proizvajalce avtomobilov v »tekmo za posodobitve«, zato je notranja konkurenca stvar proizvajalcev avtomobilov, proizvajalci se morajo potruditi, da se povežejo in na vse načine rešijo problem!
