23. oktobra je bil uradno predstavljen Dongfeng Fengshen L8+. Takoj ko je bila objavljena cena, so me prijatelji, ki gledajo družinske SUV, začeli spraševati: časovno omejena menjalna cena 129.900–159.900 juanov, različica s 700TOPS računalniško močjo od 149.900 juanov, ali je res mogoče pod 150.000 juanov dobiti 700TOPS pametno vožnjo? To je treba začeti s tisto oddajo v živo na CCTV.
CCTV je izpitno polje prestavil na 108 ovinkov Everest: visoka nadmorska višina, nizek kisik, brez signala, brez oznak, brez visokoločljivostnih zemljevidov, makadam, brodovi, valovite ceste, parkiranje ob prepadu, govedo in ovce na cesti, srečevanje s tovornjaki – vse to, Fengshen L8+ pa je celotno pot prevozil brez prevzema. Lahko rečete, da je to razkazovanje mišic, a če si upa v živo voziti ekstremne scenarije, vsaj pomeni, da ta sistem ni odpovedal. Za običajnega uporabnika je pomembneje od parametrov, ali zdrži na resnični cesti.
700TOPS + Momenta R7, pametna vožnja ni terminska pogodba
Fengshen L8+ je prvi na svetu opremljen s Tianyuan pametno vožnjo T800, strojna oprema vključuje čip NVIDIA Thor-U 700TOPS in je edini SUV s pametno vožnjo in 700TOPS računalniško močjo pod 150.000 juanov. Uradno pravijo, da računalniška moč dosega 3,5-kratnik mainstreama v istem razredu in lahko zadovolji 5 let posodobitev programske opreme. Po mojem mnenju je visoka računalniška moč osnova, a ne smemo pobožanstvovati številk; o izkušnji v resnici odločajo algoritmi, podatki in nastavitve.
Pri algoritmih Tianyuan pametna vožnja T800 združuje svetovni model Momenta R7, uradno pa trdijo, da so zmogljivosti primerljive s Huawei Qian ADS Max. Trenutno so med prvimi vgradnjo pri srednje in višje razrednih izdelkih, kot so Volkswagen ID.ERA9X, Mercedes GLC, Cadillac XT5 PHEV, pri nekaterih modelih pa je treba čakati na OTA. Fengshen L8+ ne čaka, ampak gre takoj iz zaloge – ne podcenjujte besed „brez čakanja na OTA“, pri mnogih avtomobilih je treba po nakupu na funkcije pametne vožnje čakati pol leta, uporabniška izkušnja pa je povsem drugačna.
Še bolj ključno je, da s 700TOPS računalniško močjo poveže štiri domene: pametno vožnjo, podvozje, pogonski sistem in pametno kabino, ter prvi v industriji uvede nastavitev celotnega vozila za pametno vožnjo – pospeševanje brez vlečenja, zaviranje bolj linearno, krmiljenje natančnejše, posebej namenjeno preprečevanju slabosti pri pametni vožnji. Ta pristop je pravi: pametna vožnja ni ločen modul, ampak mora delovati usklajeno s celotnim vozilom, šele udobna vožnja pomeni, da si jo upate redno uporabljati.
Zna sam parkirati, zna voziti podeželski NOA, vsakodnevni scenariji so pravi izpit
Fengshen L8+ podpira pravo pametno vožnjo od parkirnega mesta do parkirnega mesta: z enim klikom se zažene s startnega parkirnega mesta, samostojno vstopa in izstopa s parkirišč, na cilju samodejno parkira, celotna pot brez prevzema. Parkiranje podpira daljinsko parkiranje, samostojno začrtanje parkirnega mesta, medetažno pomnjenje parkiranja do 3 km, do 7 nadstropij in do 10 zapomnjenih poti; parkira lahko v zelo ozkih mestih, slepih ulicah, na mestih brez oznak, če mesta ni, si ga začrta sam – lahko bi rekli prvo parkiranje v razredu 150.000. Za družinske uporabnike je parkiranje pogostejše od avtocestnega NOA, te funkcije so resnična bolečina.
Ima tudi vseobsegajoči NOA brez zemljevidov, neodvisen od visokoločljivostnih zemljevidov, deluje na avtocesti in v mestu, kjer je cesta, tudi na oddaljenem podeželju in v naravi, imenujejo ga „podeželski NOA“, uradno pa pravijo, da je najvarnejši SUV za dolge vožnje. Na 20 izpitnih nalogah v oddaji „Pametni izpit v prometni konici“ je Fengshen L8+ vse opravil in postal prvi popoln zmagovalec v treh letih oddaje, izpitno polje pa se je iz Pekinga preselilo v 8D Chongqing, kar je še težje. Na ozki dvopasovnici se pri obračanju gladko doda še en vzvratni manever, v urbanih vaseh z mešanim prometom zna izposoditi pas, dati prednost, se vrinuti v vrzel; pri 140 km/h na avtocesti ob hkratnem poču obeh pnevmatik na isti strani ne izgubi nadzora in ne zanese zadka. Teh scenarijev običajno ne potrebujete, v kritičnem trenutku pa lahko rešijo življenje.
4-stopenjski električni hibrid + pet sklopov luksuznega avtomobila, potrebe družin na dolgih vožnjah so poskrbljene
Pri pogonskem sistemu Fengshen L8+ uporablja 4-stopenjski Maher električni hibrid, toplotni izkoristek motorja 45,18 %, baterija 30,3 kWh prinaša CLTC električni doseg 220 km in skupni doseg več kot 1500 km, od Chengduja do Lhase brez vmesnega polnjenja. Uradno pravijo, da je moč primerljiva s 3,0T bencinskim motorjem in da tudi v redkem zraku na visoki nadmorski višini ne upade. Za družine, ki rade potujejo z avtom, sta dolg doseg in nespremenjena moč na visoki nadmorski višini bolj praktična od pospeška 0–100.
Pri udobju mehki veliki naslonjači, stropni zaslon za zabavo na zadnjih sedežih, hladilno-grelna škatla na zadnjih sedežih, letalska mizica, 19-zvočni WANOS panoramski avdio sistem sestavljajo „pet sklopov luksuznega avtomobila“, tu so še kapacitivni volan z gretjem, pomnjenje, welcome in prezračevanje sprednjih sedežev ter gretje vseh sedežev spredaj in zadaj. Kabina z zdravstvenim certifikatom „nič formaldehida“ po potrditvi CATARC, skupaj s Tianyuan OS2.0 – za družine s starejšimi in otroki je zdravje bolj pomembno od še enega zaslona.
Varnost je temelj državnega podjetja Dongfeng. Maher baterija ima 1200MPa oklepno zaščito vojaškega razreda, varnostni standardi daleč presegajo nove nacionalne standarde, ne zagori, ne pušča, ne eksplodira, uvedli pa so tudi garancijo za samovžig pogonskega sistema „brez omejitve na prvega lastnika, brez omejitve prevoženih kilometrov“. Takšni pogoji so v industriji redki, koristi pa imajo tudi lastniki rabljenih vozil, kar kaže, da ima Dongfeng zaupanje v varnost baterije.
Za konec
Trg SUV v razredu 150.000 je zelo konkurenčen, a večina tekmuje s ceno in seznamom opreme. Fengshen L8+ tekmuje z uresničitvijo pametne vožnje in udobno izkušnjo: 700TOPS računalniška moč + Momenta R7 takoj iz zaloge, neposredni prenos s 108 ovinkov Everesta brez prevzema, polne ocene na pametnem izpitu v prometni konici, 4-stopenjski električni hibrid z dolgim dosegom, pet sklopov luksuznega avtomobila in še garancija za samovžig pogonskega sistema. Ruši pravilo „visoka kakovost = visoka cena“ in pametno vožnjo ter udobje razreda 300.000 spravi v razred 150.000, zato si zasluži naziv „dvojna zastavonoša pametne vožnje in udobja“.
Seveda o tem, ali je izdelek dober, na koncu odločajo uporabniki. Prepoznavnost blagovne znamke in storitve v prodajni mreži mora Fengshen še izboljšati. A vsaj glede na zmogljivosti izdelka, ceno in garancijske pogoje je Fengshen L8+ dal zgled družinskim SUV v razredu 150.000: visoka pametna vožnja ne bi smela biti privilegij modelov nad 300.000, tudi običajne družine si jo zaslužijo. Če imate proračun 150.000 in želite SUV z uporabno pametno vožnjo, udobno vožnjo in brez skrbi na dolgih potovanjih, priporočam, da se odpravite v salon in ga preizkusite – parametri so parametri, izkušnja je izkušnja.
