Pomislite, blogerka, ki se ukvarja z vsebinami o materinstvu in dojenčkih, je bila povabljena, da preveri udobje terenskega vozila. Pred petimi leti bi to veljalo za šalo. Mengshi je to vseeno storil in jo celo posadil v tretjo vrsto, da bi s standardi za MPV z otroki iskala napake. Zaključek je bil “ni jih mogoče najti”. Kvadratasta škatla od 21,98 tisoč juanov – na podlagi česa si upa trditi “bolj terensko od družinskega, bolj inteligentno od terenskega”?
Kvadratastih škatel ne manjka, manjka kvadratasta škatla, ki si upa pustiti uporabnikom, da jo preverijo
Mengshi X700 je na voljo v štirih različicah s priporočeno ceno od 21,98 do 27,98 tisoč juanov; ob prednaročilu do 30. novembra velja 10.000 juanov popusta za obnovo, časovno omejena cena od 20,98 tisoč juanov, skupna vrednost ugodnosti do 65.000 juanov.
S 57-letno terensko tradicijo Dongfenga in celovitim inteligentnim soustvarjanjem s Huawei Qiankun je pozicioniranje X700 jasno: bolj terensko od družinskega, bolj inteligentno od terenskega. Ne stremi k “poziranju samo v mestu” in ni igrača samo za trde igralce, temveč je umeščen v sredino – naenkrat pokrije tri stvari: dnevne vožnje, družino in lahki teren.
Da si upa na dan lansiranja pustiti uporabnikom izkušnjo in preverjanje, je bolj prepričljivo od kakršne koli retorike.
To vozilo ni za terenske veterane
Kakšna je bila prejšnja oznaka Mengshija? Vojaško poreklo, trd karakter, nišnost. X700 je spremenil pristop – ciljne uporabnike je prestavil iz “moškega, ki gre ob koncu tedna vozit po pesku” na “edini avto družine”.
Ta premik je ključen. Štirje preverjevalci – ena blogerka o materinstvu, en digitalni UP-jevci, pravi terenski poznavalec Han Lu pa zavzema le četrtino. Razmerje samo po sebi je stališče.
Kaj to pomeni za resnične kupce: če iščete avto, s katerim lahko vozite otroke v šolo, ob koncu tedna peljete družino na kampiranje in občasno zapeljete po slabi cesti, je na vašem seznamu kandidatov.
Štirje preverjevalci prepričajo bolj kot sto strani PPT
Mengshi ni najel influencerskih zvezd, temveč štiri uporabnike z različnimi identitetami:
Mama Nian (družinska perspektiva): merila prostor in udobje s standardi potovanja z otroki – 850 L prtljažnik, 56 odlagalnih mest, sedeži YunGan Magic Carpet z masažo, dvojna zvočno izolirana stekla, 30-sekundna dolgotrajna zračna zavesa s tlakom, po razširitvi druge vrste nastane način velike postelje. Zaključek: kvadratasta škatla s trdno izdelanim udobjem.
Han Lu (terenska perspektiva): preveril podvozje in prehodnost – podvozje Panshi 2.0, MRC magnetoreološki blažilniki, dvojna zračna vzmetenja, največja oddaljenost od tal 328,8 mm, brodenje 800 mm, mehanska zapora diferenciala na zadnji osi, enogumbni “pravi AUTO” AI vseteren. V mestu vodljiv, na slabih cestah zanesljiv.
Hua Sheng Shuo (inteligentna perspektiva): osredotočil se na Huawei Qiankun ADS 5 in HarmonyOS kabino 6, skupaj 27 senzorjev vključno z 896-linijskim lidarjem, podpora od parkirnega mesta do parkirnega mesta 3.0. Inteligentna vožnja ni predstavitveni film, temveč manj prevzemov med dnevnimi vožnjami in zanesljivo parkiranje.
A Guo (perspektiva družinskega usklajevanja): mož ceni podvozje in inteligentno vožnjo, otroci potrebujejo prostor, sama ceni kakovost. Ravnovesje treh dimenzij – udobja, inteligence in izkušnje – je tisto, kar mora imeti družinsko terensko vozilo.
Vrednost navzkrižnega preverjanja je v tem: resnični uporabniki nikoli ne gledajo le enega parametra, temveč “ali je zadovoljna vsa družina”.
Huawei Qiankun v celoti je najmočnejša karta tega vozila
X700 je prvo vozilo strateškega sodelovanja 2.0 med Mengshijem in Huawei, opremljeno s Huawei Qiankun pametno vožnjo ADS 5, HarmonyOS kabino 6, med 27 senzorji je en 896-linijski lidar. Višji podpredsednik Huaweija Jin Yuzhi je osebno stal ob strani kot promotor izdelka, kar kaže, da Huawei temu vozilu namenja precejšnjo pozornost.
Različica NCA Off-road razširja pomoč pri vožnji na vaške makadamske poti, HarmonyOS kabinski terenski asistent ponuja informacije o rutah in kampiranju, različica HXUD Off-road neposredno prikazuje stanje zapore diferenciala, kot nagiba karoserije in kot vzpona. Teh nekaj postavk resnično vnaša inteligenco v terenske scenarije, ne pa da bi mestni sistem prenesli in mu nalepili terensko kožo.
Od “osvajanja posameznika” do “varovanja družine”
Podvozje Panshi 2.0, MRC magnetoreološki blažilniki z dvojnimi zračnimi vzmetmi, odziv 0,001 sekunde, 1000 dinamičnih prilagoditev na sekundo. Največja oddaljenost od tal 328,8 mm, globina brodenja 800 mm, mehanska zapora diferenciala na zadnji osi, enogumbni “pravi AUTO” AI vseteren sistem.
Han Lu je ocenil: “V mestu vodljiv, na terenu res trden.” – Kombinacija MRC in zračnega vzmetenja ima res prednost pri blaženju tresljajev in podpori v ovinkih na mestnih cestah, kar določajo fizikalne lastnosti. SUV s samonosno karoserijo ni trdi terenec z okvirjem. Njegove terenske zmogljivosti zadostujejo za večino neurejenih površin, a ne primerjajte ga z vozili, zasnovanimi za ekstremne razmere.
Štiri konfiguracije, Ultra je razprodan – to pove eno stvar
Štiri vozila od 21,98 do 27,98 tisoč juanov, razpon 60 tisoč. Več kot 72 % prednaročnikov je izbralo najvišjo različico Ultra.
Ta podatek je zanimiv. Običajno je prodajno najmočnejša srednja različica, a razprodanost Ultra kaže, da ciljni uporabniki niso cenovno občutljivi, želijo “vse naenkrat”. Ultra res ponuja veliko: podvozje MRC + dvojne zračne vzmeti + Magic Carpet predogled v treh, 800 V visokonapetostna platforma, 68,1 kWh baterija CATL, CLTC električni doseg 360 km, celoten Huawei Qiankun paket.
Med štirimi vozili je 285KM štirikolesni pogon Max po mojem najbolj racionalna izbira – dvojni elektromotor s štirikolesnim pogonom, MRC, zadnja zapora, vseterenski način so vsi na voljo, udobno v mestu in sposobno na terenu, cena v srednjem razredu. Kdor želi več tehnološke opreme, doda denar za Max+, kdor hoče vrhunsko izkušnjo, gre direktno na Ultra. Zadnji pogon Pro je primeren za čisto mestne dnevne vožnje in uporabnike, ki cenijo doseg – 325 km električnega dosega je najdaljši med štirimi, a brez štirikolesnega pogona in terenske opreme.
Priporočilo za nakup
Če izpolnjujete te tri pogoje, je X700 vreden resnega razmisleka: doma imate samo en avto, potrebujete vozilo za dnevne vožnje in vikend aktivnosti na prostem, imate jasno potrebo po Huawei inteligentni vožnji. Začetna cena 21,98 tisoč juanov s celotnim Huawei Qiankun paketom in to strojno opremo – razmerje med ceno in kakovostjo je utemeljeno.
Mengshi X700 je naredil eno stvar prav: ni poskušal ugajati vsem. Trdno se je držal pozicioniranja “družinsko inteligentno terensko vozilo” in s Huaweijevo tehnološko podporo ter obilico opreme zasidral ceno malo nad 200 tisoč. V tem cenovnem razredu je malo vozil, ki hkrati ponujajo Huawei paket, zračno vzmetenje z MRC, zadnjo zaporo in 800 V.
Za konec:
Definicija terenca na kitajskem trgu se premika: nekoč igra nišnih igralcev v gorah, danes podaljšek družinskih potovanj. Mengshi X700 ne želi govoriti o begu od življenja, temveč o tem, da življenje prinese v gore – otroški smeh, mirnost staršev, sproščenost partnerja in daljna gorovja ter morja, vse v enem avtomobilu.
Najbolj resničen smisel terenca nikoli ni bil osvojiti neko goro, temveč varno popeljati ljubljene skozi tisto gorovje.
Novo življenje inteligentnega terenca – čas je, da se odpeljemo.
