Povsem električni SUV-ji s ceno okoli 200.000 juanov so letos najbolj konkurenčen segment, LeDao L60 in Li Auto i6, eden je srednje velik SUV v sistemu NIO za množično prodajo, drugi je izbira električne družine Li Auto za petčlanske družine, oba avtomobila imata "družinsko uporabo" zapisano v definiciji izdelka, če ju postavimo skupaj, v resnici primerjamo dva različna pristopa k izdelavi avtomobilov.

Najprej izračunajmo stroške nakupa

LeDao L60 ima poleg ugodnejše cene celotnega vozila za družinske uporabnike še en adut, ki bolj pritegne srca – shema najema baterije (BaaS), vstopni prag nakupa je neposredno znižan na 135.800 juanov, srednje velik povsem električni SUV z asistenco pri vožnji in udobno opremo, cena se je spustila v razred mnogih kompaktnih modelov.

To pomeni, da lahko s proračunom, ki bi ga prvotno porabili za nakup kompaktnega SUV-ja s srednjo opremo, dobite povsem električni srednje velik SUV s polno tehnološko opremo. Za družinske uporabnike, ki skrbno računajo, ta razlika več kot 50.000 pomeni skoraj toliko, kot da bi avtomobilu "prihranili" več let stroškov polnjenja in vzdrževanja vnaprej.

Pri polnjenju LeDao ponuja "dvojno zavarovanje"

Li Auto i6 stavlja na 5C hitro polnjenje, 800V visokonapetostna platforma v kombinaciji z lastno razvito baterijo, uradno naj bi v 10 minutah napolnili približno 400–500 kilometrov, hitrost je resnično hitra, vendar pod pogojem, da najdete polnilnico, ki lahko deluje s polno močjo. LeDao L60 ponuja drug, bolj sproščen način zamenjave baterije. Z naslonitvijo na sistem NIO se zamenjava baterije izvede v 3 minutah, čakalna doba se skoraj ne razlikuje od tankanja goriva, poleg tega pa ni težav z realnimi problemi, kot sta upad učinkovitosti polnjenja pozimi in zasedenost polnilnic. In tudi hitrost polnjenja LeDao L60 ni slaba, hitro polnjenje od 10 % do 80 % traja približno 25 minut.

To pomeni, da L60 hodi po dveh poti hkrati: "zamenjava baterije + hitro polnjenje": dnevno polnjenje doma, na dolgih potovanjih zamenjava baterije, uporabnik ima eno možnost več, kar pomeni eno mero več sproščenosti. Pri polnjenju, stvari, ki najlažje povzroči tesnobo glede povsem električnih vozil, je pristop LeDao očitno bolj "varnostna mreža".

Doseg in poraba energije, LeDao vam pokaže "pravo vrednost"

Pri CLTC nominalnem dosegu, glede na najnovejše podatke, bo kmalu na trg prihajajoči model Li Auto i6 letnik 2026 imel baterijski paket s kapaciteto 96 kWh, največji doseg 780 km, LeDao L60 ima največji doseg 740 km, opremljen je z baterijskim paketom 85 kWh, podatki o dosegu so pri Li Auto i6 daljši, vendar daljši doseg ne pomeni nižje porabe energije, LeDao L60 uporablja 900V arhitekturo in silicijev karbid električni pogon, skupaj z lahko karoserijo in koeficientom zračnega upora samo 0,229, kar omogoča, da je skupna poraba energije LeDao L60 na 100 kilometrov 11,9 kWh, baterija je sicer manjša za 11 kWh, a CLTC doseg je krajši le za 40 km.

Ali je povsem električni doseg dober ali ne, se vidi po tem, "koliko kilometrov prevozi na vsako kWh", pri enako dolgih potovanjih lahko LeDao z manjšo baterijo in manjšo porabo energije doseže podoben doseg, za družine, ki vsak dan vozijo na delo in ob koncu tedna na izlete, to ni le številka dosega, ampak resnično prihranek denarja.

Inteligenca, LeDao je "prenos tehnologije NIO"

LeDao L60 črpa samozavest na tem področju iz sistema NIO: popolnoma lastno razvit čip Shenji NX9031 (5nm avtomobilski razred), skupaj z lidarjem in 7 kamerami z 8 milijoni slikovnih pik, ki sestavljajo celoten zaznavni niz, napredne funkcije, kot sta mestno vodenje in parkiranje z zamenjavo baterije, so precej celovito pokrite, zmogljivost asistence pri vožnji je iz istega vira kot pri NIO, zrelost je zagotovljena.

Li Auto i6 pa je opremljen z novo generacijo asistence pri vožnji Mahe VLA in čipom za kabino Snapdragon 8797, izkušnja v kabini in tekočnost vmesnika sta že dolgo dobro ocenjena. Oba avtomobila sta na področju inteligence nad povprečjem, razlika je v tem: LeDao vlaga vire predvsem v lastno razvite čipe in strojno opremo za asistenco pri vožnji, obenem pa deli še celoten storitveni sistem NIO; Li Auto pa bolj poudarja "družinski občutek" v kabini.

Prostor in udobje: Li Auto je merilo, LeDao prav tako ni šibek

Glede absolutnega prostora je Li Auto i6 večji, srednje velik pet sedežev, medosna razdalja 3000 mm, zadnja klop in prtljažnik sta prostornejša, koncept "premičnega doma" je resnično prodRL globoko v zavest ljudi. Toda LeDao L60 v postavi "srednje velikega Coupeja" zelo dobro izkorišča prostor, 967 mm razdalje med sprednjo in zadnjo vrsto, 160 mm prostora za kolena na zadnji klopi, tudi s tremi odraslimi na zadnji klopi je sproščeno; pri polni zasedenosti lahko v prtljažnik še vedno spravite 8 potovalnih kovčkov velikosti 20 palcev in 1 kovček velikosti 24 palcev, pet oseb in devet kovčkov brez težav, poleg tega pa še 139 L prostora pod podom, kamping oprema in otroški voziček imata svoje mesto.

Povzetek v enem stavku

Prostor in izkušnja v kabini Li Auto i6 sta še vedno odlična v tem razredu. A če vam je pomemben vstopni prag nakupa, prilagodljivost polnjenja in dolgoročni stroški uporabe, je LeDao L60 skoraj na vsa najpomembnejša vprašanja družinskega povsem električnega SUV-ja ponudil bolj "ugodne" odgovore – nižja cena, bolj zanesljiva zamenjava baterije, manjša poraba energije, asistenčna vožnja višjega razreda iz istega vira. Oba avtomobila lahko sprejmeta družino, toda LeDao L60 tej družini omogoča, da porabi manj denarja in ima več sproščenosti.