Kitajska proizvodnja, ki se širi po svetu, je že postala tok časa. 22. aprila je čisto električna vodilna limuzina MAZDA 6e znamke Changan Mazda na terminalu Waigaoqiao v Šanghaju uradno natovorila in odplula na izvoz v Evropo. Prvih 600 vozil MAZDA 6e naj bi v maju prispelo v belgijsko pristanišče, poleti letos pa bodo dostavljena trgovcem v več evropskih državah. Po uradnih navedbah ta pošiljka označuje, da MAZDA 6e na evropskem trgu vstopa v fazo odštevanja do dobave, strateški načrt Changan Mazde »dvojno sto in podvojitev« se postopoma uresničuje, kitajska »skupna inteligentna proizvodnja« pa vse hitreje krepi globalno električno preobrazbo Mazde.
Nekateri morda še ne poznate MAZDE 6e najbolje, a če rečem, da je to globalna različica MAZDE EZ-6, vam bo že bolj jasno! Tako je! MAZDA 6e je električno vozilo, zasnovano na MAZDI EZ-6 in prilagojeno evropskemu tržnemu okolju. Na kratko si poglejmo zgodovino MAZDE 6e. 10. januarja letos je MAZDA 6e prvič debitirala na avtomobilskem salonu v Bruslju v Belgiji leta 2025; 2. aprila je MAZDA 6e zapeljala z proizvodne linije v tovarni Changan Mazde v Nanjingu; 22. aprila je MAZDA 6e na terminalu Waigaoqiao v Šanghaju natovorila in odplula na izvoz v Evropo. To je odraz kitajske hitrosti, še bolj pa hitrosti Changan Mazde. Kakšne pa so produktne prednosti MAZDE 6e? Razložimo si jih na primeru MAZDE EZ-6. Naj pojasnim, da tu ne bomo podrobno opisovali zunanjosti in notranjosti MAZDE EZ-6; ker je estetski okus vsakogar drugačen, ne bomo zapravljali prostora. 
Verjamem, da je večini prvi vtis o Mazdinih bencinskih avtomobilih njihova vodljivost. Mazdina moč, zadnji pogon in nastavitve podvozja so med uporabniki zelo priljubljeni, zato so ji nadeli lepo ime »kralj ovinkov«. V dobi novih energij MAZDA EZ-6 popolnoma ohranja nastavitve Mazdinih bencinskih avtomobilov, voznik lahko brez težav nadaljuje vožnjo brez posebnega prilagajanja; vozilo se prilagodi vašim voznim navadam, zato je vožnja z njim lažja. 
Hkrati MAZDA EZ-6 uporablja zasnovo širokega telesa z nizkim težiščem, serijsko zadnje večvodilno neodvisno vzmetenje v obliki črke H in arhitekturo porazdelitve teže 50:50 med sprednjo in zadnjo osjo. Njen rezultat pri testu losa je 80 km/h, najmanjši polmer obračanja pa le 5,6 m, kar omogoča vrhunsko ravnovesje med stabilnostjo vozila in gladkostjo vožnje ter natančnejšo povratno informacijo o cestišču; vožnja je bolj samozavestna in lažja. Kar zadeva vodljivost, je MAZDA 6e opravila preverjanje dinamičnih zmogljivosti na nemški avtocesti brez omejitve hitrosti, njena skrajna vodljivost pa ustreza evropskim standardom cestnih razmer. 
Poleg vodljivosti lahko rečemo, da je Mazdina varnost prav tako merilo v panogi. Pri pasivni varnosti ima MAZDA EZ-6 serijsko 9 zračnih blazin, skupna prostornina zračnih blazin je 350 L, zaščitna površina pa doseže 25.000 kvadratnih centimetrov. Karoserija uporablja jekleno kletkasto strukturo s 7 prečnimi in 5 vzdolžnimi elementi, delež visokotrdnostnega jekla v karoseriji doseže 86 %, kar izpolnjuje dvojne kitajske in evropske varnostne standarde. 
Pri aktivni varnosti je MAZDA EZ-6 opremljena z več kot 19 funkcijami aktivnega varnostnega voznega pomočnika, vključno z: AEB samodejnim zaviranjem v sili, LDW opozorilom o zapustitvi voznega pasu, LKA pomočjo pri ohranjanju voznega pasu, LAEB zaviranjem v sili proti trčenju pri nizki hitrosti, FCTB zaviranjem v sili pred prečnim prometom in drugimi funkcijami. Seveda je opremljena tudi s pametnimi funkcijami voznega pomočnika, kot sta IACC inteligentni tempomat in LDC pametno izogibanje. 
Pri vozilih na nova energijo lastnih blagovnih znamk je še ena vodilna funkcija, in sicer pametna kabina. MAZDA EZ-6 je tudi na tem področju precej močna. MAZDA EZ-6 je opremljena z 10,1-palčnim visokoločljivim pametnim digitalnim merilnikom, 14,6-palčnim zaslonom proti bleščanju s tekočimi kristali in 50-palčnim visokoločljivim AR-HUD ter drugimi pametnimi tehnološkimi zasloni; avtomobilski sistem uporablja čip Qualcomm Snapdragon 8155 in podpira pametno prepoznavanje govora v štirih conah, govorno interakcijo zunaj vozila in druge funkcije. Poleg tega MAZDA EZ-6 ponuja dvojni pogonski sistem, čisto električni in podaljšani doseg, kar je redka izbira pri skupnih blagovnih znamkah in lahko zadovolji različne vozne pogoje in potrebe naših potrošnikov. 
Zaključek: Na Kitajskem, za svet – za Changan Mazdo to ni slogan, ampak dejanje. Tokratni prehod MAZDE 6e s Kitajske v Evropo označuje nadaljnje priznanje kitajskih električnih vozil na čezmorskih trgih in izvoz skupne inteligentne proizvodnje na svetovne trge. Kot je dejal predsednik družbe Changan Mazda Motor Co., Ltd. Hidehisa Matsuda: »MAZDA 6e ima pogonski sistem in varnostne zmogljivosti, skladne z najnovejšo zakonodajo EU, estetiko «Kodo» z izjemno nizkim zračnim uporom ter električno vodljivostjo «Jinba Ittai», ki natančno ustreza pričakovanjem evropskih potrošnikov glede vrhunskih električnih limuzin.« Dejstva so tudi dokazala, da si ta globalni avtomobil MAZDA 6e zasluži pričakovanja evropskih potrošnikov, ne glede na to, ali gledamo z vidika oblikovanja, opreme, zmogljivosti, inteligence ali cene, pa MAZDA EZ-6 ustreza potrebam kitajskih potrošnikov. Omeniti velja, da MAZDA EZ-6 na Kitajskem po subvenciji stane le od 99.800 juanov – dajte mi razlog, da je ne izberem. 
Znano je, da MAZDA 6e od oblikovanja, razvoja do proizvodnje strogo sledi enotnim globalnim proizvodnim standardom Mazde; je tako kitajski avtomobil kot globalni avtomobil. Poleg izvoza na evropski trg bo Changan Mazda MAZDA 6e postopoma širila tudi na Tajsko in v več drugih držav. V prihodnosti bomo na čezmorskih trgih lahko videli več kitajskih avtomobilov, kot je MAZDA 6e.
