Uvod: Mengshi X700 ni trdi terenski igrač, kot je Mengshi 917, ki se začne pri več sto tisoč, v bistvu je "družinsko usmerjena" kvadratna škatla, ki je "dovolj dobra za divje ceste", namenjena družinskim uporabnikom.

24. oktobra je Mengshi X700 uradno prišel na trg, s 4 modeli, po omejeni ceni od 20,98 do 26,98 milijona juanov. Srednje velika kvadratna škatla, daljša od pet metrov, opremljena s Huaweijevim pametnim vožnjo Qiankun in kokpitom Harmony, z začetno ceno pod 21 milijoni – pred dvema letoma si nihče ne bi upal tako določiti cene. A bolj zanimivo je podvozje – nima okvirja. Samonosna karoserija, uradna lastna opredelitev je "vsesplošni terenec".

To jasno pove: Mengshi X700 se ne poteguje za isti kos pogače kot Tank 500 Hi4-T (od 33,5 milijona) in Fangchengbao Bao8 (od 37,98 milijona), s ceno, nižjo za več deset tisoč do več kot sto tisoč, trka na druga vrata.

Poudarek je treba začeti pri tem, "kaj smo dobili z odstranitvijo okvirja". Neposredna prednost samonosne karoserije sta udobje na cesti in nadzor stroškov, a Mengshi pri podvozju ni bil len. Dvokomorna zračna vzmetenje plus MRC magnetoreološki blažilniki, slednji se prilagajajo 1000-krat na sekundo, skupaj s predekcijskim sistemom magic carpet – finost filtriranja neravnin na slabih cestah je tisto, česar tradicionalni trdi terenci s togimi osmi ne morejo dati. Tudi trdi terenski kazalniki niso okrnjeni: vstopni kot 37,5°, največja oddaljenost od tal 328,8 mm, brodenje 800 mm, plus krmiljenje zadnjih koles je zavojni radij petmetrske kvadratne škatle stisnilo na 5,2 metra – obračanje na ozki cesti je veliko bolj sproščeno, kot bi si mislili. Ne "pretvarja se, da je terenec", ampak z drugo filozofijo podvozja pokriva razmere, s katerimi se bo večina ljudi dejansko srečala.

Pametna vožnja je druga kljuka, in ima nekaj ciljne usmerjenosti na terenske scenarije. Huaweijev Qiankun ADS 5 z 896-linijskim lidarjem, mestni in avtocestni NOA sta osnova, res zanimiv je terenski NCA – podeželske makadamske poti, parkovne ceste, gorske poti lahko prav tako aktivirajo navigacijsko pomoč, poleg tega terenska različica XHUD projicira kot nagiba in višino vzmetenja neposredno na vetrobransko steklo, tako da med prečkanjem ni treba gledati navzdol v zaslon. Ta sklop na avtomobilu za dobrih 20 milijonov – vrednost ni v tem, kako zastrašujoči so parametri, ampak v tem, da "inteligentnost" širi iz mestnega vsakodnevnega prevoza v lahke terenske scenarije, logika je dosledna.

A objektivno gledano je samonosna karoserija meja. Za težko plezanje, neprekinjene križne osi, dolgotrajno visokointenzivno terensko vožnjo – prednost avtomobilov z okvirjem pri torzijski togosti karoserije in dolgoročni vzdržljivosti je določena s fizično strukturo, tega ni mogoče izravnati s seznamom opreme.

Pamet Mengshi X700 je v tem, da se ni na silo silil v vlogo "trdega terenca", ampak je puško usmeril v skupino lahkih outdoor dejavnosti, kampiranja, kratkih potovanj – potrebujejo avtoriteto in prehodnost kvadratne škatle, a večina kilometrov se dejansko porabi v mestu in na avtocesti. 1,5T priključni hibrid, štirikolesna različica 4,93 sekunde do 100 km/h, CLTC čisto električno do 360 km, za vsakodnevno vožnjo se lahko vozi kot električni avtomobil, za vikend izlet pa tudi ni sramote – ta račun je zelo pragmatičen.

Avtomobilski pregled: povzetek v enem stavku. Sporna točka Mengshi X700 – brez okvirja – je pravzaprav njegova definicija izdelka. S samonosnim podvozjem je pridobil nižjo ceno in udobje na cesti, nato pa z zračnim vzmetenjem, MRC in Huaweijevo pametno vožnjo dvignil izkušnjo "vsesplošnega terenca" na dovolj dostojno raven. Od 21 milijonov naprej dobite obraz kvadratne škatle, Huaweijeve možgane in resno nastavljeno podvozje; kar zadeva okvir, prepustite tistim, ki ga resnično potrebujejo, da se mučijo. Ta avtomobil ne poskuša ugajati vsem, a je jasno premislil, komu želi ugajati – v letu 2026, ko so kvadratne škatle vse bolj konkurenčne, je to samo po sebi neke vrste treznost.