Od januarja do septembra letos je v prvih 100 največjih kitajskih mestih v 98 mestih prišlo do upada prodaje avtomobilov. V takšnih razmerah je prodaja Teslinega Modela Y septembra presegla 50 tisoč enot, kar popolnoma pooseblja tržno vrhunec "zlata devetka, srebrna desetka" in hkrati še bolj jasno kaže, da je Tesla še vedno nekaj, čemur domača nova energija ne more biti enakovredna.
Ko je Tesla šele vstopil na kitajski trg, so mnogi govorili, da je kupovanje Tesle oboževanje tujega in malikovanje tujega. Danes se zdi, da so ljudje, ki kupujejo Teslo, nedvomno najbolj trezni.
Najprej glede tehnologije: Teslina tehnologija treh električnih komponent še vedno pušča marsikatero domače vozilo daleč za sabo. Prvič, sama ne izdeluje baterij, vendar so vse nabavljene baterije vrhunskih svetovnih blagovnih znamk; glavni modeli so opremljeni z LGjevimi visokonikljevimi NCM811三元litijevimi baterijami, katerih energijska gostota celic doseže kar 270 Wh/kg. Čeprav so takšne baterije nagnjene k tveganju toplotnega pobega, dokler je baterijski paket dovolj trden in je sistem za upravljanje toplote dovolj dober, skrbi v osnovi ni. Litij-železov fosfatne baterije so le relativno varnejše; posamezna celica lahko prenese prebadanje in ogenj, vendar baterijski paket kot celota ni tako dober. Na primer, pri nedavnih modelih AITO je po trčenju vozila prišlo do iztekanja tekočine, kar je poškodovalo hlajenje baterijskega paketa s tekočino in šele to je povzročilo samovžig. Zato tako三元litijeve kot litij-železov fosfatne baterije niso tako popolnoma varne, kot trdijo proizvajalci. Tesla uporablja visokonikljeve NCM811三元litijeve baterije; zaradi visoke energijske gostote je teža baterije zelo nizka, kar močno izboljša vodljivost in varnost vozila.
Motorji in elektronsko upravljanje so bili vedno področje, kjer domača vozila dohitevajo Teslo. Če gledamo samo najvišjo moč, najvišje vrtljaje, NVH in največjo gostoto samega telesa, so številni domači 800V ploski žični motorji Teslo že dohiteli ali celo prehiteli. Vendar Teslina prednost ni zgolj v tem, da v posameznih parametrih povozí konkurenco, temveč v inženirskih kompromisih celotnega sistema, usklajevanju območij učinkovitosti, poenotenju in zrelosti kalibracije. Že zelo zgodaj je vzpostavila diferencirano razdelitev pogona na štiri kolesa z asinhronim in permanentnim magnetom; z uporabo IPM-SynRM reluktančnega motorja, SiC elektronskega upravljanja, usmerjenega oljnega hlajenja in kalibracije, globoko povezane s toplotnim upravljanjem celotnega vozila, dosega visoko povprečno učinkovitost v vseh delovnih pogojih, zlasti pri nadzoru porabe med visokohitrostnim štirikolesnim križarjenjem.
Resnično vodenje ni le besede, temveč dejanja. Teslina vozila ne zaklepajo baterije, nimajo vsiljivih klavzul; Tesla lastnikom dovoljuje, da popravila na lastne stroške opravijo v tretjih trgovinah, in ne vsiljuje izključno uradnega poprodajnega servisa. Za pnevmatike, zavorne ploščice, manjše zunanje dele in podobne nizkonapetostne potrošne dele je tveganje popravila zunaj servisa razmeroma nizko. Toda za visokonapetostne sisteme treh električnih komponent, kot so baterije in motorji, ter za popravila strukturnih poškodb karoserije po trčenju so vstopni pogoji zelo visoki; v garancijskem obdobju običajnim servisom odsvetujemo razstavljanje, saj ob nepravilnem popravilu ustrezni deli izgubijo garancijo. Takšna praksa je pridobila naklonjenost ljudi in v celoti kaže širino svetovno razrednega proizvajalca avtomobilov.
V primerjavi s tem se domača nova energija zdi ozkosrčna; vsak proizvajalec se bori zase. Čeprav obljubljajo doživljenjsko garancijo za prvega lastnika, so pogoji zelo strogi. Zlasti popravila in vzdrževanje izključno v prodajno-servisnih centrih 4S so naravnost vsiljive klavzule. Prej je bilo tako pri bencinskih avtomobilih, pozneje so to omilili. Pri električnih vozilih pa nekateri celo zaklepajo baterijo, tako da človek sploh ne more odpeljati.
Poleg tega ima Tesla zelo malo modelov, vendar je prodaja zelo velika in globalno poenotena. Prednost tega je varčevanje stroškov, hkrati pa lahko potrošniki lažje dobijo rezervne dele. Nasprotno pa domača nova energija izdeluje avtomobile hitreje kot reja piščancev; vendar je še bolj zastrašujoče od hitre izdelave to, da je nov model ob predstavitvi zelo vroč, po nekaj mesecih pa izgine; ko se avto pozneje razbije, ni rezervnih delov za zamenjavo.
Nazadnje je tu še vprašanje uveljavljanja pravic. Tesla je globalni model in se izdeluje po globalno poenotenih standardih; ko se pojavi težava, ti ves svet pomaga uveljavljati pravice. Pri domačih avtomobilih pa je težje reči. Nedavno je po spletu zakrožila šala: "Kupil si njihov avto, oni pa te še po smrti krivijo." Nekatere blagovne znamke nenehno poudarjajo domoljubje, ko pa gre za uveljavljanje pravic, pa zavlada tišina.
Na splošno je Tesla res zelo zrel globalni proizvajalec avtomobilov; nima veliko modelov, pa vendar zavzema ogromen tržni delež. Če bi bilo kot pri domači novi energiji, da bi v enem letu izdelali tri avtomobile, bi vsaj polovica blagovnih znamk domače nove energije izginila!
