Brata, Jetta M6 je prišla na trg, od 79.800 juanov, z mestnim NOA.

Ne hitite najprej ploskati in se navduševati, misliti, da je to "reprezentativno delo" skupnega podjetja, ki se je končno uklonilo, potem vam lahko rečem le, da ste naivni.

Najprej vam postavim vprašanje: je to sploh Jetta ali "Jetta blagovne znamke domači električni avto"?

Pravzaprav je uradno gradivo zelo jasno napisano: lastno razvita "Jiesi arhitektura" čisto električna platforma, pametno vožnjo zagotavlja Coolruicheng enostopenjski end-to-end, čip je Horizon Journey 6M, baterija je kalcijev železov fosfat podjetja CALB.

Preštejte, kateri del je nemški?

Volkswagenov lastno razviti "GAIA 2.0 svetovni model" šteje kot eden, ampak tega, ko sedite v avtu, ne morete otipati ali videti, lahko govori le skozi svoje delovanje.

Zato je "podedovanje nemške obrtniške kakovosti", kar govorijo proizvajalci, iskreno povedano, po mojem mnenju malo zračno.

Kaj je osnova nemškega pristopa? Ni "86% delež visokotrdnostnega jekla, največ 2000MPa", kar piše na PPT, to je razmerje jekla, lahko pove, da imajo ideje o varnosti pri trkih, ampak ni enako nemški kakovosti.

Kakovost je, ali bo po treh letih veliko škripanja, ali bodo reže na vratih velike. To na dan lansiranja nihče ne more zagotoviti, kajne?

Nisem bil podkupljen s strani proizvajalca, po vesti se pogovarjam o avtih, podatke lahko hvalim, besedo kakovost pa najprej pustimo ob strani, naj se stvari poležejo.

Torej, kaj točno smo kupili za 80 tisoč?

Naj za brate izračunam, kje ta avto "nalaga material" in kje "varčuje z materialom"?

Mesta, kjer nalaga material, na primer tisto, kar se vidi.

15,6-palčni 2,5K osrednji zaslon, popolnoma digitalni merilniki, prednji sedeži imajo kar komplet štirih: gretje, prezračevanje, pomnilnik, masaža, pa še 50W brezžično polnjenje, troslojno srebrom prevlečeno sončno zaščitno strešno okno.

Iskreno povedano, brez črnjenja in brez hvaljenja, pred desetimi leti je to bil seznam opreme za 300 tisoč.

Povezava s tremi velikimi modeli Doubao, DeepSeek, Tongyi Qianwen, ta poteza je precej pametna, sam vzgajati velik model je preveč drago, neposredno "izposoja možganov", nizki stroški in še izgleda zelo AI.

Mesta, kjer varčuje z materialom, se ne vidijo.

Motor je sprednji enojni motor, dve stopnji moči, 113kW in 145kW.

Osnovna različica pospešek 0-100 8,3 sekunde, iskreno povedano, ta številka je v današnjih čisto električnih avtih samo "lahko gre", na semaforju ne pričakujte občutka potiska v sedež.

Pravzaprav mislim, da je šele različica z visoko močjo s 6,8 sekunde dostojna.

Pa še ena stvar je doseg, bom povedal naravnost.

Uradno je "CLTC največji doseg 555 km", druga različica je 465 km.

Ne pozabite, CLTC je laboratorijski standard, pozimi z ogrevanjem, na avtocesti, popust je splošno znano dejstvo.

Glede tega uradno pravzaprav niso dali več podatkov iz resničnih testov, zato lahko le počakamo na povratne informacije resničnih lastnikov.

Ampak po vsem tem, mislim, da je najbolj sporno, ali naj avto za 80 tisoč sploh ima mestni NOA?

Pravzaprav je to danes točka, o kateri se najbolj želim pogovarjati.

Nekateri bratje bodo morda rekli, spuščanje pametne vožnje je trend, za 80 tisoč lahko uporabljaš mestni NOA, enakopravnost, velik dobiček.

Ampak nekateri bratje bodo tudi rekli, ne norite, avto za 80 tisoč z mestnim NOA, čip je Journey 6M, ne vrhunski z veliko računalniško močjo.

Uradno niso povedali, ali ima lidar, potem je verjetno čisto vizualna pot ali lahka rešitev.

Mestni NOA s takšno konfiguracijo, ali se ga da uporabljati ali si ga upaš uporabljati, sta res dve različni stvari.

Ampak, bolje imeti kot ne imeti, samo ne jemljite tega zares.

Lahko ga uporabljate na avtocesti, v zastojih sledite avtom, občasno poskusite v mestu, ampak rok na volanu ne sme zapustiti. Če se res kaj zgodi, noben proizvajalec ne bo prevzel odgovornosti namesto vas.

Kar se tiče funkcije AES samodejnega zasilnega obračanja, je tudi ne mitologizirajte. Je varovalka, ne da bi lahko spali.

Na koncu še ena iskrena beseda, poslušali ali ne, vseeno mi je.

Cena od 79.800 juanov, skupaj s tako razkošnim seznamom opreme, rad bi pohvalil.

Ampak težava je, da je bil Volkswagen v zadnjih letih v državi tako hudo premagan, da oba z nama dobro vema, ni mi treba naštevati podatkov.

Je ta M6 začetek preobrata ali še enkrat stari scenarij, kjer je oprema dišeča, prodaja pa hladna?

Ne upam si trditi zagotovo, počakajmo na mesečno prodajo čez tri mesece, vse drugo povedano je odveč, kajne.