V teh dneh sem opazil, da kar nekaj ljubiteljev avtomobilov, ki jih zelo zanimajo superšportniki, kot da so bili podkupljeni, neprestano hvali en domači avtomobil.

Ne zato, ker bi jih ta avtomobil očaral s svojim videzom, ampak zato, ker so jih prestrašili njegovi parametri.

Brez ovinkarjenja, to je Denza Z.

Predprodajna cena od 680 tisoč do 1,18 milijona juanov, ponuja 1180 kilovatov, kar celih 1605 konjskih moči, različica za dirkališče pospeši do 100 km/h v 1,96 sekunde, najvišja hitrost pa doseže 350 km/h.

Včasih so evropski in ameriški superšportniki eno konjsko moč prodajali kot zlato po gramih, pri BYD-u pa so motorji Yi Sanfang kot ohrovt na lastnem vrtu, preprosto jih z vrečami zlagajo v avtomobil.

Ali se vam ne zdi nor? Več kot tisoč šeststo konjskih moči!!!

Mnogi zviška gledajo na električne športnike, saj menijo, da je Porsche Porsche in Lotus Lotus zato, ker se zanašata na stotletno mistično nastavitev podvozja, na prožnost vsake posamezne prečne stabilizacijske palice v ovinkih.

Če povem bolj neposredno, narediš tri motorje z neodvisnim štirikolesnim pogonom, na silo naložiš več kot tisoč konjskih moči, na ravni cesti dosežeš 1,96 sekunde, a ko prideš v ovinek, se dve toni težka baterija usede nanj, toplotna degradacija se pojavi in po nekaj krogih moraš v boksarni hladit z ventilatorjem.

Ta dvom je smiseln, a ne smemo govoriti preveč dokončno.

Denza Z se je tokrat naučila pametne stvari, v notranjosti je naredila dirkalni UI, moč motorja, temperatura baterije, celo bočni G in navor vsakega kolesa se ti izpišejo na zaslonu.

Če naredim preprosto primerjavo, to je kot da bi prej na izpitu vsi ugibali, zdaj pa ti kar projicira postopek reševanja.

In ta avtomobil ima celo dva laserska radarja vgrajena levo in desno v sprednjem odbijaču, kje ste pa videli kakšnega dirkalnega samomorilca, ki bi s pomočjo avtonomne vožnje na avtocesti lovil čase krogov?

Kar hoče doseči, je biti čudak, ki gre lahko na dirkališče po ravnini, se ob koncu tedna s spuščenim pokrovom odpelje s punco na obalo in na poti nazaj, ko si utrujen, prepusti vožnjo pametnemu sistemu.

Če pogledamo naokoli, kdo je njegov najbolj neposredni tekmec?

Navzgor gledano, njegov lastni veliki brat Yangwang U9 se prodaja za 1,68 milijona juanov, slovel je in zna celo plesati, a je ta cenovni prag previsok.

Navzdol gledano, MG Cyberster stane le okoli trideset tisoč, dostopen je res dostopen, a konjske moči in aura sploh nista v isti ligi.

Če primerjamo vodoravno, se lahko z njim primerjajo le Lotusov električni model in visokozmogljive različice Porscheja Taycana ali pa Zeekr 001 FR.

Ampak v okviru 1 milijona juanov, da dobiš izbiro med tremi oblikami – »trda streha, popolnoma avtomatska mehka streha s spuščenim pokrovom, dirkalna različica z velikim zadnjim krilom« – in še 1605 konjskih moči, na trgu trenutno res ne najdeš drugega.

Ampak če bi res moral odšteti šestdeset ali sedemdeset tisoč ali več zanj, imam v sebi vseeno dva pomisleka.

Prvi je vidik prestiža.

Pri športnih avtomobilih gre sedemdeset odstotkov za zmogljivost, trideset odstotkov pa za družbeno valuto. Če se pripelješ z Lamborghinijem, Ferrarijem ali McLarnom pred nočni klub, ti varnostnik skoraj položi rdečo preprogo pod kolesa.

Če se pripelješ z Denzo Z in naletiš na varnostnika, ki se ne spozna na avtomobile, pa ta pomoli glavo in vpraša: »Šef, vaš BYD Seal je pa res pestro predelan«, boš ob tistih nekaj sto tisoč takoj dobil srčni infarkt.

Ali lahko blagovna premija Denze vzdrži sanje o športnem avtomobilu na ravni milijona juanov, je res vprašanje.

Drugi je lahka gradnja.

Medosna razdalja 2780 mm, širina kar 1990 mm, različica s trdo streho je dolga skoraj 4,9 metra, ta postava je res ogromna.

Čeprav je streha iz ogljikovih vlaken, notranjost pa oblazinjena z ogljikovimi vlakni in alkantaro, teža baterijskega paketa je še vedno očitna.

Na ravnini s tremi motorji na silo vleče res kot z močjo, a na ozkih ovinkastih gorskih cestah, ali bo dinamika karoserije znala biti eno s človekom, koliko krogov visoke intenzivnosti bodo zdržale pnevmatike in zavore, konkretne podrobnosti bomo videli šele, ko bo testni avtomobil na cesti.

Kaj pa nakup?

Če imaš v rokah slabih milijon in si hočeš privoščiti tisti zadušljivi pospešek, ko se ti možgani obrnejo v manj kot dveh sekundah, in bi ob tem rad še tehnološko veliko igračo, ki te zaščiti pred dežjem, ima dobro zvočno izolacijo in se lahko spusti s pokrovom, potem ko bo četrtletje uradno prišlo na trg, res lahko greš v salon in dvakrat pritisneš na stopalko za plin.

Ampak če računaš, da boš z njim v družbi gradil ugled in si prislužil naziv šefa, potem je morda bolje doplačati za rabljenega 911, ki je bolj brez skrbi.