25. oktobra je bil uradno predstavljen Mengshi X700. Štirje modeli, priporočena cena od 21,98 do 27,98 milijona juanov, ob prednaročilu in zaklepu naročila do 30. novembra pa še dodatnih 10.000 juanov popusta, časovno omejena cena prenove od 20,98 milijona juanov. Tema novinarske konference je bila "S tistim, kar imaš rad, pojdi v gore in morja", prizorišče pa je bilo na prostem na travniku – otroci so tekali, odrasli so sedeli, vzdušje pa se je kar dobro ujemalo s pozicioniranjem tega avtomobila – ni namenjen temu, da se sam odpraviš v pesek, ampak da z družino greš na izlet.

Letos so škatlasti SUV-ji množično prihajali na trg in potrošniki so že zdavnaj izbirali z očmi. Toda po ogledu predstavitve Mengshi X700 menim, da je nekaj stvari vrednih dodatne besede.

"Takoj ob predstavitvi tudi dobava" – ta stavek ima danes precejšnjo težo

V zadnjih dveh letih je bilo veliko predstavitev novih avtomobilov, a med "predstavitvijo" in "dobavo" pogosto mine več mesecev. Mengshi je tokrat po koncu predstavitve takoj priredil slovesnost predaje prvim uporabnikom, kar kaže, da so bile proizvodne zmogljivosti in prodajne poti pripravljene vnaprej. Za uporabnika to pomeni, da ni treba čakati – ta razlika v izkušnji je veliko bolj konkretna kot dve dodatni konfiguraciji. Trenutno so razstavni in testni avtomobili že v salonih, naročilo pa je mogoče oddati tudi prek aplikacije in mini programa, tako da tisti, ki bi radi kupili, niso omejeni le na PPT.

Štirje preverjevalci – bolj zanimivo kot samohvala proizvajalca

Mengshi tokrat ni pustil vodstvu, da bi od začetka do konca bralo specifikacije, ampak je našel štiri resnične uporabnike, da "preverijo avto", in sicer na štirih ravneh: družina, terenska vožnja, tehnologija in vsakdanja uporaba.

Mama blogerka Niangao Mama je testirala po standardu vožnje z otrokom v MPV: 850 L prtljažnik, 56 mest za shranjevanje, sedeži Yun Gan Mo Tan s štirismerno ledveno oporo in masažo, dvoslojna zvočno izolirana stekla, 30-sekundni stranski zračni blazinici z zadrževanjem tlaka – njena ocena je bila "škatlasti avto, ki je udobje pripeljal do popolnosti".

Terenski veteran Han Lu je testiral podvozje in prehodnost: MRC magnetoreološki blažilniki z odzivom 0,001 sekunde in 1000 prilagoditvami na sekundo, 328,8 mm oddaljenost od tal, 800 mm globina brodenja, mehanska zapora diferenciala na zadnji osi – njegov sklep je bil "po mestu se lepo vozi, na terenu je res trden".

Tehnološki ustvarjalec Huasheng je povedal, da je osredotočeno testiral Huawei Qiankun pametno vožnjo ADS 5 in HarmonyOS kabino 6: 27 senzorjev, vključno z 896-linijskim laserskim lidarjem, vožnja od parkirnega mesta do parkirnega mesta 3.0 brez prevzema upravljanja ves čas – njegove besede so bile "pametna vožnja ni za okras, ekosistem je res zabaven". Pionirski lastnik A Guo je izhajal iz potreb cele družine in na koncu podal oceno "en avto nadomesti tri".

Seveda lahko rečete, da so to skrbno izbrani pozitivni primeri proizvajalca, a so vsaj bolj prepričljivi od samohvale. Poleg tega se zorni koti štirih ljudi ne prekrivajo – družinsko udobje, terenska trdnost, inteligentna izkušnja in vsakdanja uporaba vsak pokrije svoje področje, tako da si po ogledu lahko sestavite celotno sliko tega avtomobila.

Huawei Qiankun s celotnim sklopom – to je pravi adut X700

Sodelovanje Mengshija in Huaweija ni preprosto nakup pametne vožnje in njena namestitev. X700 je prvi avtomobil strateškega sodelovanja 2.0 med obema stranema – Huawei Qiankun pametna vožnja ADS 5, HarmonyOS kabina 6, NCA terenska različica, HUAWEI XHUD terenska različica, Robo potopisno fotografiranje – v bistvu so s police Huaweijeve avtomobilske poslovne enote pobrali skoraj vse.

Nekaj podrobnosti velja omeniti: NCA terenska različica razširja pomoč pri vožnji na vaške makadamske ceste, HarmonyOS kabinski terenski asistent ponuja informacije o poti in kampiranju, XHUD terenska različica neposredno prikazuje stanje zapore diferenciala in kot nagiba karoserije. Te funkcije niso marketinška poteza, ampak so resnično uporabne v terenskih scenarijih. Višji podpredsednik Huaweija Jin Yuzhi je osebno stal ob strani in kot primer navedel testiranje na 4200 metrih v zahodnem Sečuanu – vidi se, da sta obe strani tej vozili res posvetili pozornost. Za običajnega uporabnika je najbolj neposreden občutek morda ta: med vožnjo na delo mu pametna vožnja prihrani trud, ko pa prispe v naravo, mu avtomobilski sistem lahko pove, kako naj se pelje po tisti makadamski cesti naprej.

Kako izbrati med štirimi modeli? Ne glejte le cene, glejte, kako ga boste uporabljali

Razlika v ceni med štirimi modeli znaša od 10.000 do 60.000 juanov, a Mengshijeva logika je tokrat precej jasna – vsak model ustreza drugemu načinu življenja, ne gre le za kopičenje opreme.

325KM zadnji pogon Pro, 21,98 milijona juanov, je vstopni model celotne serije, a vstopni ne pomeni okrnjen. Baterija CATL s 51,46 kWh, CLTC električni doseg 325 km, Huawei Qiankun pametna vožnja ADS 5 Pro, 15,6-palčni pametni osrednji zaslon, HarmonyOS kabina 6 – vse je na voljo, prav tako prezračevanje, ogrevanje in masaža sedežev po celotnem avtomobilu, dvoslojna zvočno izolirana stekla in pametno prezračevanje ter čiščenje zraka. Za koga je ta avtomobil? Za uporabnike, ki večinoma vozijo po mestu in občasno ob koncu tedna peljejo družino na izlet v naravo. 325 km električnega dosega pomeni, da med delovnimi dnevi v bistvu ni treba točiti goriva, za bližnji izlet ob koncu tedna pa zadostuje. Nima štirikolesnega pogona in zračnega vzmetenja, a če 90 % časa vozite po urejenih cestah, je prihranjen denar dovolj za več let goriva.

285KM štirikolesni pogon Max, 10.000 juanov dražji od Pro, a ta 10.000 je porabljenih na pravem mestu. Dvomotorni štirikolesni pogon, MRC magnetoreološki blažilniki, pametna e-zapora in mehanska zapora diferenciala na zadnji osi, vseterenski načini – trda terenska oprema je na voljo naenkrat. Po mestu MRC blažilniki odfiltrirajo večino neravnin; zunaj mesta pa zapore diferenciala in vseterenski načini poskrbijo, da si upate na slabe ceste. Ta avtomobil je razmejnica celotne produktne linije – od njega naprej ima X700 resnično težo besede "terenski". Primeren je za uporabnike, ki od ponedeljka do petka vozijo na delo, ob koncu tedna bi radi z družino šli kampirat v hribe in občasno zapeljejo po neurejeni cesti. Z eno besedo: po mestu se udobno vozi, v naravi pa si upa.

285KM štirikolesni pogon Max+, nadgradnja Max z več tehnologije in udobja. Sedež sovoznika z ničelno gravitacijo, pametna hladilno-grelna škatla, dvojna 15,6-palčna Huawei pametna dvojna zaslona, nadgrajen 896-linijski dvosmerni laserski lidar in Huawei Qiankun pametna vožnja ADS 5 Max, dodano je tudi AI vseterensko prepoznavanje. Ta avtomobil cilja na uporabnike, ki so obsedeni s tehnološko izkušnjo – višje število linij lidarja pomeni natančnejše zaznavanje pametne vožnje, dvojna zaslona in sedež z ničelno gravitacijo pa sta namenjena sopotnikom v družini. Vi uživate v vožnji in pametni vožnji, sovoznik pa v ničelni gravitaciji in hladilno-grelni škatli – vsak dobi, kar potrebuje.

360KM štirikolesni pogon Ultra, 27,98 milijona juanov, je vrhunski model. Podvozje iz treh delov – MRC magnetoreološki blažilniki, dvokomorno zračno vzmetenje in čarobna preproga s predvidevanjem, 800V visokonapetostna platforma, velika baterija CATL s 68,1 kWh, CLTC električni doseg 360 km, Huawei Qiankun v najbolj polni različici. Več kot 72 % prednaročnikov se je odločilo za Ultra – ta številka pove veliko: ljudje sicer govorijo o razmerju med ceno in kakovostjo, a ko plačujejo, hočejo najboljše. Pomen Ultra ni v prodajnih količinah, ampak v tem, da trgu sporoča: škatlasti avto ima lahko tudi podvozje na ravni milijonskih avtomobilov. Če imate dovolj proračuna in hočete vse naenkrat, pri tem modelu ne oklevajte.

Od Pro do Ultra Mengshijeva logika ni preprosto "več denarja – več opreme", ampak se z vsako stopničko navzgor razširi tudi uporabni scenarij avtomobila. Pro je mestna vožnja in lahka narava, Max je mesto in pravi teren, Max+ je tehnologija in udobje do maksimuma, Ultra je vrhunski model z vsem. Premislite, kje boste večino časa vozili in kam bi občasno radi šli – izbira pravzaprav ni zapletena.

Servisna mreža je skrita prednost

Direktor Mengshija Wan Liangyu je na predstavitvi povedal podatek: do leta 2026 bo servisna mreža presegla 200 poslovalnic, do leta 2027 pa 350, s popolno pokritostjo Tibeta in Xinjianga, kmalu pa bodo začeli delovati tudi postanki za servisiranje na potovanjih. Uporabniki škatlastih avtomobilov se najbolj bojijo, da zunaj mesta ne bi bilo nikogar, ki bi poskrbel zanje – če se ta načrt res uresniči, je to za tiste, ki veliko potujejo z avtomobilom, resnična varnost. Nakup terenskega vozila ni le nakup strojne opreme, ampak tudi nakup zaupanja, da bo ob okvari nekdo poskrbel zanj.

Za konec

Mengshi X700 – poenostavljeno povedano, želi stisniti skupaj dve stvari, ki sta si nekoliko nasprotujoči: "trdi teren" in "družinska inteligenca". Glede na opredelitev izdelka ni šel po poti čistega trdega terenca, ampak je terenske zmogljivosti vzel kot osnovo, inteligenco in udobje pa kot prodajne argumente. Časovno omejena cena od 20,98 milijona juanov skupaj s Huawei Qiankun celotnim sklopom in MRC zračnim vzmetenjem res daje močno razmerje med ceno in kakovostjo.

Seveda pa je treba o tem, kakšen je avtomobil v resnici, še počakati na povratne informacije resničnih uporabnikov po deset do dvajset tisoč prevoženih kilometrih. A vsaj glede na to predstavitveno potezo je Mengshi resen – takojšnja dobava ob predstavitvi, štirje preverjevalci s praktičnim testiranjem, jasna pozicija štirih modelov, vnaprejšnja postavitev servisne mreže – vsak korak odgovarja na vprašanje "ali je vredno".

Trenutno so razstavni in testni avtomobili že v salonih, zato priporočam, da se vsi zainteresirani odpravite na resnično vožnjo. Osredotočite se na dvoje: prvič, kako se MRC blažilniki obnesejo na ležečih policajih in slabih cestah, in drugič, kako pogosto Huawei pametna vožnja prevzame upravljanje v mestu. Ko preizkusite to dvoje, boste približno vedeli, ali je ta avtomobil primeren za vas.