Najprej poglejmo novo dodani高山8 HEV. Časovno omejena ugodna cena se začne pri 25,98 milijona, različica z laserskim lidarjem v višji opremi pa je 27,98 milijona.
Dimenzije karoserije se niso spremenile, dolžina vozila je 5280 mm, medosna razdalja 3145 mm, še vedno gre za sedemsedežno postavitev 2+2+3, tla so popolnoma ravna, obračalni krog je 5,7 metra. Pri pogonskem sklopu so ga zamenjali z 2,0T Millerjevim cikličnim hibridnim motorjem, ki se napaja z bencinom 92 oktanov, v kombinaciji s štiristopenjskim DHT in štirikolesnim pogonom Hi4, sistemska skupna moč je 322 kW, pospešek od 0 do 100 km/h pa 5,9 sekunde.
Baterija je zelo majhna, le 3,64 kWh, zunanje polnjenje ni mogoče, uporablja se predvsem za blaženje, električno vožnjo pri nizkih hitrostih, vzdrževanje napajanja notranjih naprav in štirikolesnega pogona, ne more pa samostojno voziti samo na elektriko. WLTC kombinirana poraba goriva je 6,92 L/100 km. Podvozje je spredaj McPherson, zadaj popolnoma aluminijasta pentalink vzmetenje s HRS hidravličnimi povratnimi blažilniki. Višja oprema ima tudi laserski lidar in Coffee Pilot 3 pametno vožnjo, ki podpira mestni NOA, kar pri bencinsko-hibridnih MPV z modro tablico ni ravno pogosto.
Zdaj pa še o dobro znanem高山8 PHEV. Ima 1,5T motor, opremljen z veliko baterijo 53,9 kWh, CLTC doseg samo na elektriko je 270 km, skupni doseg s polnim gorivom in polno baterijo 1199 km, pospešek od 0 do 100 km/h 5,7 s, kar je celo malenkost hitreje kot HEV. Za vsakodnevno vožnjo lahko vozite neposredno na elektriko, stroški elektrike so nizki, podpira pa tudi zunanje napajanje 6,6 kW, kar je zelo priročno za kuhanje na kampiranju. Toda njegova pomanjkljivost izhaja prav tako iz te velike baterije, vozilo je težje, cenovni prag je višji, če dlje časa ne najdete polnilnice in nenehno vozite s prazno baterijo, pa bo s tako veliko baterijo poraba goriva slabša.
Kako torej izbrati med tema dvema voziloma?
Najprej HEV: če je vaše parkirno mesto skupno, upravnik ne dovoli namestitve polnilnice, zunanje polnilnice so daleč, med prazniki pa na avtocesti skrbi, da boste vedno stali v vrsti za polnjenje, potem je HEV zelo brezskrben. Ni treba načrtovati časa polnjenja, usedete in se odpeljete ter natočite gorivo. Za tiste, ki pogosto vozite na dolge razdalje ali radi z družino ob koncu tedna potujete med provincami, je ritem HEV bolj podoben tradicionalnemu bencinskemu vozilu, nima dosega samo na elektriko in ni treba nositi teže velike baterije, WLTC kombinirana poraba 6,92 L pa je za velik srednje velik MPV s štirikolesnim pogonom in polno opremo sprejemljiva raven. Ima tudi štirikolesni pogon Hi4, stabilnost na mokrih in sneženih cestah je boljša.
Seveda ima HEV tudi pomanjkljivosti: ima modro tablico, v mestih z omejitvami registracije ne uživa ugodnosti zelene tablice, prav tako ni nizkocenovne izkušnje vsakodnevne vožnje na elektriko, vsak kilometer je treba kuriti gorivo.
Poglejmo še PHEV: če je pri vašem domu mogoče namestiti polnilnico, za vsakodnevno vožnjo nekaj deset kilometrov, zvečer ga priključite in med delovnimi dnevi lahko v bistvu ne kurite goriva, potem so stroški uporabe očitni. Za kratke izlete ob koncu tedna je zunanje napajanje tudi bolj uporabno, družina lahko zunaj kuha čaj in pripravlja hrano brez težav. Če pa nimate stabilnih pogojev za polnjenje, je nakup enak temu, da porabite več denarja za veliko baterijo, ki jo boste težko uporabljali, zato pri tem obvezno upoštevajte svoje okoliščine.
Ko smo povedali vse to, bi rad vprašal tudi voznike, ki to gledate: če bi bili vi na mestu kupca, bi se bolj nagibali k HEV ali PHEV?
