Kliknite na puščico »modre besede« in nas spremljajte!!


Vklopite strmo spuščanje in se po snežnem pobočju s hitrostjo 5 km/h začnite počasi spuščati navzdol. V tem trenutku so potniki na zadnjih sedežih izrazili pripombo: »To pobočje je prestrmo, raje pojdimo po položnem pobočju ob strani …« Preživljati novo leto s TAHOE Tahoe modela 2025, ki ga prinaša Daolangge, je zelo prijetna stvar: šele ko ga preizkusiš, odkriješ, da TAHOE Tahoe ni le »velik«.

Med trenutnimi uporabniki, ki so že oddali naročilo, se je del prvotno nameraval odločiti za Alphard, drugi del pa je nameraval izbrati trdo terensko vozilo. Zdi se, da oboji ne ustrezajo pozicioniranju TAHOE Tahoe, zakaj so se potem odločili tako?



Po mogočnosti povozi tekmece


Zhangjiakou Chongli je sicer smučarsko središče, zato je vožnja po snegu tu res odličen kraj. Toda vzpenjanje po snežni gori s TAHOE Tahoe ni bilo v načrtu. Pot testne vožnje TAHOE Tahoe modela 2025 je zajemala avtoceste, provincialne ceste, vaške ceste in gorske ceste, prepredene z ledom in snegom.

Kot pristni ameriški polnovelikanski SUV, ki se v ZDA dobro prodaja že več kot 30 let, s skupno 3,5 milijona dobavljenih vozil in 27-odstotnim tržnim deležem v svojem segmentu, je TAHOE Tahoe pravzaprav »prednik SUV-jev« – različica z normalno medosno razdaljo Chevroleta SUBURBAN. Mere karoserije dosegajo 5382×2058×1940/1890 (po znižanju zračnega vzmetenja) milimetrov in skupaj z GMC YUKON Yukon, ki ga je Daolangge predstavil na avtomobilskem salonu v Guangzhou, zaseda prvo mesto med trenutnimi SUV-ji v državi po velikosti.



Če rečemo, da je po velikosti prvi, mnogi morda nimajo povsem jasne predstave. Med testno vožnjo smo naleteli na tovornjak, ki je prevažal lopatice vetrne turbine. S sedeža voznika TAHOE Tahoe je bil pogled le malo nižji od voznika tovornjaka … Prednost velikosti TAHOE Tahoe ne prinaša le višjega in širšega vidnega polja oziroma občutka gledanja od zgoraj navzdol na cesti, pomembno je, da prinaša občutek varnosti, ki se mu druga vozila težko približajo.

Prvotno robusten, čisto ameriški oglati sprednji del v kombinaciji z visoko karoserijo naredi mogočnost in občutek varnosti TAHOE Tahoe do skrajnosti. Zelo širok in odprt sprednji del, skupaj z novo družinsko dvojno C-obliko sprednjih žarometov Chevroleta, ploščico različice Highland na boku karoserije, tridimenzionalnim zadkom in »shark fin« anteno na pokrovu motorja, tudi razkazuje razkošje in prefinjenost. Kot da bi na cesti ob sebi imeli visokega, mišičastega fanta – ta občutek varnosti je težko primerljiv z drugimi vozili. Dejstvo je tudi, da TAHOE Tahoe uporablja ne nosilno karoserijo, celotno vozilo ima izjemno visoko togost, pokrov motornega prostora, vrata in prtljažna vrata pa so izdelani iz aluminijeve zlitine serije 6000, zato tudi ob morebitni nesreči po fizikalnih lastnostih povozi tekmece.



»Veliki mož«, ki pije bencin 92


Na spletu je TAHOE Tahoe najpogosteje kritiziran zaradi pogona: opremljen je z General Motors TurboMax 2,7T turbobencinskim motorjem s spremenljivo delovno prostornino, z največjo močjo 223 kW in največjim navorom 500 Nm. Resda nima ameriške različice 5,3-litrskega ali 6,2-litrskega motorja V8, vendar je tudi ta motor ameriškega izvora. Poleg TAHOE Tahoe in GMC YUKON Yukon je v ZDA vgrajen tudi v dva močna pickupa Silverado in Colorado ter v zmogljivo limuzino Cadillac CT4-V, kjer si je prislužil soglasno pohvalo ameriških uporabnikov.

Pravzaprav sem si ob stopanju na električno stopničko in usedanju na vozniški sedež še malce mel dlani zaradi tega motorja – ne zato, ker bi se bal pomanjkanja moči, ampak ker sem pričakoval izgubo znanega in polnega zvočnega vala motorja V8. A po vžigu se je izkazalo, da je bila skrb odveč – morda je zvočni val res manj poln kot pri V8, a je vseeno boljši od vrste drugih vozil v enakem cenovnem razredu, celo vključno z vozili z motorjem V8, ki se prodajajo v državi. Od zmogljivosti do zvočnega vala v resnici niso močnejši od motorja TAHOE Tahoe. Še posebej v fazi speljevanja je TAHOE Tahoe s 10-stopenjskim visokozmogljivim samodejnim menjalnikom celo hitrejši od SUV-jev, krajših od 5 metrov. Uradni podatek je 8,5 sekunde od 0 do 100 km/h, v praksi pa se občutek moči zdi povsem zadosten; izhodna zmogljivost je morda nekoliko nižja od V8, a vsekakor presega marsikateri V6.



V primerjavi s tem je treba pri zaviranju bolj pritisniti z nogo: lastna masa TAHOE Tahoe presega 2,6 tone, pri tehtanju na avtocesti pa je polno naložen TAHOE Tahoe tehtal od 3,2 do 3,6 tone, zato se zdi zaviranje nekoliko počasnejše.

Med celotno testno vožnjo nihče ni skrbel zaradi moči TAHOE Tahoe; nasprotno, bolj nam je bilo pomembno, da lahko »je grobo hrano« – dovolj je namreč bencin 92. 10-stopenjski visokozmogljivi menjalnik na avtocesti v športnem načinu – TAHOE Tahoe pravzaprav ohranja zelo visoko stabilnost in udobje. Razkošen in eleganten videz, prostorna 2+2+3 gledališka kabina ter izjemna tišina in udobje so jedro tega, da so se uporabniki, ki so prvotno načrtovali nakup Alpharda, preusmerili na TAHOE Tahoe. Razlika pa je v tem, da se varnostne lastnosti, ki so pri MPV-jih prirojene, ne morejo kosati s tem ameriškim polnovelikanskim SUV-jem.



»Kitajska« pametna tehnologija


Ko TAHOE Tahoe miruje, zračno vzmetenje samodejno zniža karoserijo za 50 milimetrov. Ne glede na to, ali to razumemo kot način dobrodošlice ali kot razkošje, ta zasnova skupaj z električno izvlečnimi stopničkami omogoča tudi razmeroma drobni ženski lažji vstop in izstop iz kabine. Po drugi strani pa sta zasnova sedežev in stopalk TAHOE Tahoe kljub visokemu sedežnemu položaju zelo znanstvena: tudi pri majhni številki čevlja 34 je mogoče s peto kot središčem izmenično upravljati stopalko za plin in zavoro. Tu velja dodati: mnogi modeli pri zasnovi niso upoštevali udobja ženskega sedežnega položaja in upravljanja stopalk, zato morajo nekateri vozniki stopalke upravljati na napačen način – prav zato prihaja do nesreč z napačno pritisnjeno stopalko. Iz zasnove stopalk in sedežnega položaja je razvidno, da je TAHOE Tahoe »grobo na zunaj, fino v podrobnostih«; dober avto je tisti, ki ustreza ljudem različnih postav.

Poleg tega širok ameriški polnovelikanski sredinski naslon za roke vozniku zmanjša utrujenost, višina komolca pa se popolnoma prilega sredinskemu naslonu. Sedeži in vzglavniki, ki se zdijo nekoliko tanki in zelo oglati, imajo vseeno dober oprijem. Še posebej vzglavnik se sicer zdi nekoliko »trd«, a se natančno poravna s položajem zatilnice in glavi omogoča popolno sprostitev – med več luksuznimi avtomobili trenutno bolj cenim vzglavnike serije Mercedes, TAHOE Tahoe ali YUKON Yukon; šele ko preizkusiš, veš, kaj pomeni ustrezna opora.



Čeprav je izdelan v GM-ovi ameriški tovarni, je pri vstopu na Kitajsko pri vozilih znamke Daolangge poleg prilagoditev kitajskim prometnim predpisom drugi poudarek na pametni povezljivosti: TAHOE Tahoe ima novi pametni kokpit VCS, opremljen s 15-palčnim barvnim projekcijskim zaslonom HUD ter dvojnima zaslonoma 11 palcev + 17,7 palca, vgrajenim čipom 8195, ki je edinstven za serijo General Motors (računska moč je 1,4-kratna od čipa 8155), podpira Baidujev pametni glasovni nadzor. Poleg več načinov prebujanja in glasovnih paketov, ki so na voljo kot dodatna oprema, podpira tudi poizvedovanje o številnih funkcijah, kot so navigacija, multimedija in klimatska naprava, ter glasovno interaktivno klepetanje … Poleg tega je opremljen z vrsto drugih aplikacij, kot sta iQIYI in Kuwo Music; raznolikost funkcij in izkušnja sta gladka in tekoča kot pri domačih novih energijskih vozilih.



Omeniti velja sistem napredne pomoči pri vožnji Super Cruise, nameščen v TAHOE Tahoe. Na avtocesti sem namerno vklopil funkcijo pametne vožnje. Super Cruise vključuje več kot 20 sistemov pametne pomoči pri vožnji, med drugim prilagodljivi tempomat ACC, pomoč za ohranjanje voznega pasu HOLCA, pomoč pri menjavi pasu na ukaz ILC, pomoč pri speljevanju na klancu HAS, pomoč pri samodejnem menjavanju pasu ALC, samodejno zaviranje v sili AEB v celotnem območju hitrosti, pomoč pri nizki hitrosti v zastojih, opozorilo na prečni promet z zaviranjem v sili in pomoč pri samodejnem parkiranju APA itd. – popolnoma enako kot NOA na avtocesti pri domačih novih energijskih vozilih. Rahla razlika je v tem, da ima TAHOE Tahoe opozorila prek volana in sedežev; ko se približuje nevarnost, TAHOE Tahoe ponudi dve neposrednejši obliki opozoril kot druga vozila.



Teren na ravni Wrangler Sahara


Pravzaprav vsestranskost TAHOE Tahoe ni primerljiva z luksuznimi MPV-ji. Tudi na področju terenske zmogljivosti je TAHOE Tahoe povsem kos »trdemu« terencu: pred snežnim in ledenim gorovjem v Chongliju TAHOE Tahoe skoraj ne kaže strahu. Med vzpenjanjem po snežni gori smo naleteli na predelani Wrangler z dvignjenim podvozjem; morda zato, ker je voznik vozil svoj ljubljeni avto, se je vzpenjanje po snežni gori zdelo še nekoliko težavnejše kot s TAHOE Tahoe.

TAHOE Tahoe z ne nosilno karoserijo uporablja kombinacijo sprednjega dvojnega prečnega vzmetenja in zadnjega večvodilnega neodvisnega vzmetenja, skupaj s pametnim deljenim štirikolesnim pogonom in zadnjim diferenčnim omejevalnikom zdrsa mLSD. V načinu nizkega štirikolesnega pogona lahko dvorazdeljevalni menjalnik navor dodatno poveča za 2,72-krat, kar prinaša večjo sposobnost reševanja iz zagate. Res je, da je pri »velikih avtomobilih« z daljšo medosno razdaljo na terenskih odsekih nekoliko težje kot pri modelih s kratko medosno razdaljo, a v resnici terenska zmogljivost TAHOE Tahoe ob snegu, kjer je vozilo že nasedlo, in ob strmih gorskih pobočjih zaradi lahkotnega upravljanja vzbuja večje zaupanje.



Zaradi »drsanja po ledu« in »vzpenjanja po snežni gori« so bila testna vozila TAHOE Tahoe opremljena z zimskimi pnevmatikami, vendar na avtocestah in mestnih cestah zimske pnevmatike niso prinesle pričakovanih drobnih tresljajev in hrupa pnevmatik: prvič, TAHOE Tahoe ima štirikolesno prilagodljivo zračno vzmetenje, ki pri vožnji po avtocesti lahko aktivno zniža karoserijo za 20 milimetrov in zmanjša zračni upor; drugič, še pomembnejše orožje so magnetoreološki blažilniki MRC – drugače od trenutno bolj znanih blažilnikov CDC s kontinuirano spremenljivim dušenjem uporablja MRC tehnologijo magnetne tekočine, ki z lastnostmi magnetoreološke tekočine spreminja viskoznost tekočine in s tem trdoto dušenja; njegov milisekundni odziv je 10-krat hitrejši od CDC.

Štirikolesno prilagodljivo zračno vzmetenje v kombinaciji z magnetoreološkimi blažilniki MRC, ki 1000-krat na sekundo skenirajo stanje cestišča, omogoča, da se TAHOE Tahoe zlahka spopade z različnimi cestnimi neravninami in različnimi razmerami na cesti; tudi na terenskih odsekih lahko nudita udobnejšo in stabilnejšo vožnjo.



Poleg tega je TAHOE Tahoe opremljen s samodejno klimatsko napravo s tremi neodvisno nastavljivimi conami, visoko učinkovitim filtrom klimatske naprave, zelo velikim panoramskim strešnim oknom, električno zložljivimi/ravnimi sedeži tretje vrste ter zelo velikim prilagodljivim prtljažnikom (722 litrov pri polni zasedenosti, največ 3480 litrov). Poleg tega ima še ogrevanje/prezračevanje sedežev, brezžično polnilno postajo, vzvratno ogledalo s pretočnim prikazom, luksuzni surround zvočni sistem Bose Center Point z 10 zvočniki, električna prtljažna vrata Hands-free z indukcijskim zaznavanjem (brez brcanja)/ločeno odpiranje stekla prtljažnih vrat; različica Highland pa ima še električne skrite stranske stopničke, 22-palčna velika platišča in notranjost iz masivnega lesa, posebne emblemе ter luknjaste usnjene sedeže in drugo luksuzno opremo.

Ne glede na velikost, prostor ali funkcije, pa tudi pri primerjavi opreme in občutka razkošja ima TAHOE Tahoe modela 2025 zelo edinstvene prednosti. Čeprav je med testno vožnjo novinar rekel, da gre za »nakup GLS po ceni GLE«, je v resnici tudi GLS za eno številko manjši od TAHOE Tahoe. Šele po resnični izkušnji človek pride do tega vzdiha – to je šele pravi vsestranski avtomobil!

Avtor: Liu Jungang