Model Chang'an Hunter K70 letnika 2026 je bil uradno lansiran 23. oktobra. Gre za srednje velik plug-in hibridni terenski pickup (EREV), pri čemer znašata uradni priporočeni ceni različic Navigator in Flagship 192.900 juanov oziroma 207.900 juanov. Novo vozilo uporablja karoserijo na okvirju ter štirikolesni pogon z dvema elektromotorjema spredaj in zadaj, nudi nizko prestavo za štirikolesni pogon, obračanje kot tank in način plazenja, različica Flagship pa ima tudi zaporo diferenciala sprednje in zadnje osi. Za uporabnike, ki morajo hkrati pokriti terensko vožnjo, vsakodnevno vožnjo in prevažanje tovora, kakšno praktično vrednost ima ta terenska oprema?
Zunanjost nadaljuje oglato oblikovanje družine Chang'an Hunter. Sprednji del ima veliko počrnjeno brezmejno masko, povezano z dvema T-oblikovanima LED žarometoma. Linije pokrova motorja so ravne, sprednji odbijač ima razmeroma masiven zaščitni videz in pripravljeno mesto za montažo vitla, kar uporabnikom s profesionalnimi terenskimi potrebami olajša naknadno nadgradnjo opreme. Črna maska in širok sprednji odbijač tvorita enoten vizualni slog.
Stran vozila ima dvojno kabino in odprt tovorni prostor, razširjena koloteka pa sta opremljena s fiksnimi stranskimi stopnicami. Različica Navigator je dolga 5380 mm, Flagship 5415 mm, obe sta široki 2085 mm in visoki 1950 mm, medosna razdalja znaša 3260 mm. Pnevmatike spredaj in zadaj so LT285/70 R17 vseterenske AT pnevmatike, vstopni kot je 38°, izstopni kot 28°, najmanjša oddaljenost od tal pa 245 mm. Tovorni prostor meri 1600×1595×500 mm in je primeren za prevažanje kamp opreme, terenskega orodja in drugih večjih predmetov.
Notranjost ima uporabnosti usmerjeno postavitev ter je opremljena z 12,3-palčnim osrednjim zaslonom, večfunkcijskim volanom in elektronskim prestavnim vzvodom za volanom. Infozabavni sistem podpira glasovno prepoznavanje, 4G povezljivost vozila, posodobitve OTA in daljinsko upravljanje s pametnim telefonom, kar omogoča pregled stanja vozila, upravljanje polnjenja in daljinsko upravljanje nekaterih funkcij. Vozilo ponuja tudi 360° panoramski pogled in funkcijo prozornega podvozja, kar vozniku pomaga opazovati ovire okoli karoserije in v bližini koles.
Različica Flagship dodatno ponuja pomoč pri vožnji ravni L2, vključno s prilagodljivim tempomatom za vse hitrosti, pomočjo za ohranjanje voznega pasu in samodejnim zaviranjem. V primerjavi s tempomatom pri različici Navigator so te nastavitve primernejše za uporabnike, ki pogosto vozijo na daljše razdalje po avtocestah. Obe različici imata zadnje parkirne senzorje, vzvratno kamero in 360° panoramski pogled, kar vozniku pomaga opazovati okolico daljše karoserije.
Notranjost ima dvojno kabino s petimi sedeži, sedeži so iz umetnega usnja, voznikov sedež je električno nastavljiv, naslon zadnje klopi pa se lahko v celoti podre. Različica Flagship doda električno nastavljanje sovoznikovega sedeža, gretje voznikovega sedeža in 40 W brezžično polnjenje telefona ter samodejno klimatsko napravo. Za uporabnike, ki pogosto prevažajo opremo, dvojna kabina omogoča prevoz potnikov, zadnji ločeni tovorni prostor pa je namenjen večjim ali bolj umazanim zunanjim predmetom.
Podvozje uporablja karoserijo na okvirju, sprednje vzmetenje je dvoprečno neodvisno, zadnje pa večvodilno neodvisno. Različica Flagship ima zaporo diferenciala sprednje in zadnje osi; ko se na podlagi, kot je križni prehod ali blato, pojavijo razlike v oprijemu med levim in desnim kolesom, zapora diferenciala omeji razliko v hitrosti vrtenja koles na isti osi in pomaga prenesti pogonsko silo na kolo z oprijemom. V kombinaciji z električnim štirikolesnim pogonom in nizko prestavo za štirikolesni pogon tvori strukturo porazdelitve moči, primerno za zahtevne neutrjene ceste.
Obračanje kot tank in način plazenja sta namenjena predvsem počasni terenski vožnji. Obračanje kot tank z zaviranjem notranjih koles zmanjša polmer obračanja, kar olajša spreminjanje smeri na ozkih gorskih cestah ali območjih z omejenim prostorom za obračanje; način plazenja pomaga vzdrževati nizko hitrost in zmanjšuje potrebo voznika po ponavljajočem se prilagajanju stopalke za plin. Pri pickupu, daljšem od 5,3 m, ti dve funkciji ustrezata potrebam po obračanju na ozkih površinah in vožnji po počasnih zahtevnih terenih.
Pogon sestavljata 2,0-litrski vrstni štirivaljni turbobenziinski podaljševalnik dosega z 2,0 T ter sprednji in zadnji par trajnih sinhronih elektromotorjev. Podaljševalnik dosega ima največjo moč 140 kW (190 KS) in največji navor 340 N·m ter je v glavnem namenjen proizvodnji električne energije. Sprednji elektromotor ima največjo moč 110 kW in največji navor 209 N·m, zadnji elektromotor največjo moč 150 kW in največji navor 350 N·m, skupna moč elektromotorjev je 260 kW (354 KS), skupni navor pa 559 N·m. Uradni pospešek 0–100 km/h znaša 6,5 sekunde, najvišja hitrost pa 181 km/h.
Vozilo ima 43,47 kWh litij-železofosfatno baterijo podjetja CATL, električni doseg po NEDC znaša 150 km, po WLTC 121 km, skupni doseg po CLTC pa 897 km. Hitro polnjenje od 30 % do 80 % traja 16 minut, poraba po WLTC znaša 2,81 L/100 km, poraba goriva v stanju najnižje napolnjenosti baterije pa 11,4 L/100 km. Vozilo podpira 3,3 kW zunanje napajanje in ponuja 30 kW rešitev super zunanjega napajanja, kar lahko zadovolji potrebe po zunanji razsvetljavi, napajanju orodja in kamp opreme.
Posebnost Hunter K70 je v tem, da združuje karoserijo na okvirju, štirikolesni pogon z dvema elektromotorjema, terenske pomožne funkcije in način podaljševanja dosega s polnjenjem, hkrati pa ohranja ločen tovorni prostor pickupa. Različica Navigator ponuja osnovni štirikolesni pogon in opremo za zunanjo uporabo, različica Flagship pa doda zaporo diferenciala spredaj in zadaj ter več varnostnih in udobnostnih funkcij. Za uporabnike, ki resnično potrebujejo vstop v zahtevne terene, ali menite, da je vredno doplačati 15.000 juanov za nadgradnjo na zaporo diferenciala spredaj in zadaj, ali pa različica Navigator za 192.900 juanov že zadostuje za vsakodnevne potrebe po lažji terenski vožnji?
